Немного истории
Слово "Impreza" - выдумка, происходит оно от итальянского слова "impresa", означающего жажду успеха. В переводе с польского языка "Impreza" означает "вечеринка" или "шоу".
Успех автомобильной компании, которая в самом своем начале производила военные самолеты, пришел после многочисленных побед в автоспорте. Модель Impreza трижды выигрывала Кубок производителей в период с 1995 по 1997 год.
А впервые раллийная версия автомобиля Subaru Impreza появилась в 1994 году в Японии. Это была заряженная версия спортивных разработок компании. В последующие годы Subar-овцы работали над созданием более доступной и гражданской версии.
Если говорить о новой модификации с увеличенным клиренсом, то для Subaru это не новинка. Еще в далеком 1995 году на рынках Австралии и США появился универсал Impreza Outback Sport и Impreza RV. Первопроходимцы комплектовались 2,2 л. и 2,5 л. двигателями. От обычных универсалов эти версии отличались обвесами из пластика, а также рейлингами на крыше, аналогично новой Impreza XV.
Отличия Impreza XV
В новой Impreza XV ничего спортивного не осталось, разве, что дух прошлых времен и сиденья от заряженной модификации WRX. Поэтому Impreza XV, чей облик вызывает неоднозначные эмоции у гонщиков-мужчин, определенно больше нравится женщинам-автомобилистам. И самое важное то, что это понимают маркетологи компании, рассчитывая, что новой XV заинтересуется все больше женщин и автомобиль станет более популярен для ежедневных путешествий.
От предыдущей версии Impreza XV кардинально не отличается, но незначительные изменения пошли только на пользу "украинскому покупателю".
Итак, новая Subaru Impreza XV предлагается с обновленным передним бампером, более массивной радиаторной решеткой, рейлингами на крыше и защитными накладками по периметру кузова. Главные изменения коснулись дорожного просвета автомобиля, который для рынка Европы был увеличен на 35 мм и теперь составляет 185 мм. Это позволяет парковать автомобиль на городских бордюрах и без проблем преодолевать "украинские дороги" без пробоев. Этому свидетельствует наше скромное видео тест-драйва.
В салоне изменения менее заметны. Первое, что бросается в глаза – это большие ковшеобразные сиденья, которые перекочевали сюда со спортивной версии WRX STI. За несколько дней тест-драйва они зарекомендовали себя на отлично. Сиденья не только гарантируют удобную боковую поддержку, которой иногда так не хватает в быстрых поворотах, но и одни из немногих, на которых после 1000 км не затекает спина или шея. Что касается посадки на задний ряд сидений, то тут вы не почувствуете никакого дискомфорта, этому способствуют открывающие почти на прямой угол задние двери. Но из-за высокого центрального тоннеля третий пассажир здесь лишний.
При создании багажника инженеры Subaru подошли очень просто и совсем не задумывались о том, что в первую очередь украинцы покупают кроссовер для путешествий. Тут оказался большой минус - емкость багажника не превышает 310 л, а со сложенным вторым рядом сидений - 1130 л. В отличие от европейских версий, украинская Impreza комплектуется полноразмерной запаской, при сложенной спинке заднего сиденья грузовой отсек получается двухъярусным.
Хочу расстроить тех, кто никогда не сидел в Subaru. Когда вы попадете в салон этого автомобиля, не стоит ждать от него космического интерьера, как у Honda Civic, вставок из красного дерева или 5-ти режимов регулировки сидений. В Impreza все практично, в меру красиво и без излишеств.
Как утверждают разработчики, в Impreza XV немного улучшили материал пластика, но после небольшого пробега тестового автомобиля (15 тыс. км) в районе бардачка был слышен страшный скрип. Мы можем только предположить, что будет с ним после 100 тыс. км пробега.
Для комфорта водителя в новом автомобиле поставили более современную магнитолу, которая теперь комплектуется Bluetooth и USB-коннектором. И даже если кому-то такие изменения покажутся мелочью, а салон скучным, то уверяем вас, что это типичный дизайн для такого рода автомобилей. Главный козырь Subaru – это не салон с "прибамбасами", а его поведение на дороге.
В движении
От настоящей Subaru Impreza в новом автомобиле остался значок, сиденья и, пожалуй, все. Еще задолго до появления этой версии, сочетание комфорта и драйва в автомобилях Subaru вызывало все больше удивлений. Теперь почти каждый водитель понимает, что не только любители быстрой езды ездят на Субару.
Тестовый автомобиль комплектуется 2,0-литровым двигателем, мощностью 150 л.с. Это единственный силовой агрегат, который поставляется в Украину. Благо коробка передач предлагается на выбор: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая АКПП. В нашем случае автомобиль укомплектован стареньким "автоматом". В этом тандеме Импреза ускоряется неохотно (12,3 секунды до 100 км/ч). Коробка работает адекватно лишь в спортивном режиме, а в пробках переключение передач с первой на вторую сопровождается непонятными звуками.
Subaru Impreza XV - это городской автомобиль повышенной проходимости. В отличие от конкурентов важным остается тот факт, что управляя почти двухтонным автомобилем, водитель чувствует себя так, будто в его руках маленькая и юркая машинка. Даже с учетом небольшой вертикальной раскачки, которую могут допустить задние амортизаторы, XV почти не кренится в поворотах. Главный козырь Subaru – это информативное и предельно точное рулевое управление. Impreza меняет курс даже при отклонении руля всего на несколько миллиметров.
Объяснить феномен комфорта езды на Subaru Impreza XV просто: его обеспечивают горизонтально-оппозитный двигатель и симметричный полный привод. Кроме Subaru такое расположения двигателя используют только на немецких автомобилях Porsche. Плоская конструкция горизонтально-размещенного двигателя предполагает низкий центр тяжести, что в паре с продольной симметрией размещения всех компонентов ходовой части показывает лучшие результаты управляемости.
Система полного привода (Symmetrical AWD) контролирует одновременно и дифференциал, и контроль крутящего момента, а также систему ABS. Все работает эффективно – любой намек на срыв с траектории беспощадно подавляется электроникой. Многие не верят, что увеличив дорожный просвет новой Impreza XV до 185 мм, управляемость осталась прежней. Но мы вас уверяем, что это правда. Для этого разработчики существенно ужесточили пружины (передние на 32%, задние на 16%) и втулки заднего подрамника, увеличили толщину стабилизаторов поперечной устойчивости, увеличили демпфирующие свойства амортизаторов.
Что касается удовольствия от вождения, то Impreza XV способна радовать, но абсолютно не умеет удивлять. Все слишком просто, понятно и предсказуемо. Не знаю, возможно, большинству поклонникам японских четырех колес это как раз и нужно. Нам показалось, что "иксвишке" не хватает мощности, выраженной в более мощном двигателе. Маркетологи Субару похоронили Импрезу под тоннами выверенного консерватизма.
В Украине цены на автомобиль Subaru Impreza XV с 2,0 л. двигателем стартуют с отметки 220 000 гривен. А если вы решитесь приобрести себе японский автомобиль в максимальной комплектации, то придется выложить 239 000 гривен. На наш взгляд, даже для Subaru это дорого!
В заключение хотелось бы сказать, что если б представители Subaru сделали новую XV на года 2 раньше, чем стартовали продажи популярных в Украине кроссоверов (Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX), то "иксвишку" можно было бы с уверенностью отнести в категорию одного из самых продаваемых кроссоверов в нашей стране.
Subaru Impreza XV все делает правильно: поворачивает, разгоняется, тормозит. Маркетологи Subaru сделали ставку на комфорт и пожертвовали на динамике. Решать вам, правильно это или нет. Но, даже из-за уникальной конструкции полного привода и расположенного двигателя стоит обратить на ее внимание.
Технические характеристики Subaru Impreza XV:
Двигатель – 1994 см3
Макс. Мощность, л.с. - 150/6400
Крутящий момент, Нм - 196/3200
Объем топливного бака, л – 60
Длина/ширина/высота, мм - 4430/1770/1550
Колесная база - 2620 мм
Дорожный просвет - 185 мм
Радиус разворота - 5,3 м
Размерность шин/дисков - 205/55R16/
Цена базовой версии - 220 000 грн
Цена максимальной комплектации – 239 000 грн
Источник: AUTO.ria.ua
