Компания Volvo Cars объявила, что в 2019 году выпустит свой первый серийный электромобиль, а к 2025-му намерена реализовать миллион электрифицированных машин (как электрокаров, так и гибридов, заряжаемых от сети). Для выполнения этого плана каждая модель в линейке получит минимум две гибридные версии.

Встраивание различных типов «зелёных» силовых установок было изначально заложено при проектировании и платформы SPA (на фото, нынешнее семейство 90 и будущая 60-я серия), и CMA (будущие «сороковые» Volvo и новые Geely).

Миллион машин с электромоторами примерно за восемь-девять лет — весьма серьёзное обязательство. Для сравнения, гибрид Toyota Prius (первые три поколения, без учёта родственников Prius C и V) разошёлся по свету в количестве более 3,5 млн штук за 18 лет (большую часть составили неподключаемые версии), а электрокар Nissan Leaf — 202 000 за пять лет. Причём «зелёная» стратегия является только частью более грандиозного плана устойчивого развития Volvo, который подразумевает несколько целей.

Вплане повышения безопасности на дорогах шведы возлагают большие надежды на свою программу беспилотников.

К2025 году фирма Volvo намерена добиться углеродно-нейтрального производства. По этому пути компания уже идёт: внедрённые в прошлом году меры энергосбережения на предприятиях, касающиеся газа, электричества и тепла, сэкономили природе в пересчёте на нефть 25 000 баррелей. К 2020-му фирма мечтает добиться ситуации, когда за счёт работы активных и пассивных систем безопасности ни один человек не погибнет и не будет серьёзно травмирован в новых машинах Volvo. Есть и такой трогательный пункт: к 2020 году на руководящих должностях должно быть 35% женщин (сейчас 26%). Может быть потому, что слабому полу больше свойственна забота о семье, доме и природе. К слову, вся программа обязательств Volvo перед планетой получила название Omtanke (по-шведски «забота», «предупредительность»).

Бонус

Уфирмы Volvo уже был опыт с мелкосерийным (порядка трёх сотен выпущенных экземпляров) электрокаром. Но он лишь сдавался в аренду, и главным образом — компаниям. Это модель Volvo C30 Electric, первый образец которой появился в 2009 году, и её модернизированная версия C30 Electric Generation II (2013 год).

Первый хэтчбек (вверху слева) оснащался электромотором на 113 л.с., 220 Н•м («второй» — 121 л.с., 250 Н•м) и мог пробегать на одной зарядке 150 км («второй» — 163 км) в комбинированном цикле с батареей на 24 кВт•ч (22,7 из них — практически используемые).

Чтобы на сильном морозе не тратить запас электричества на обогрев салона, в электромобиле C30 была установлена отдельная печка, работающая на биоэтаноле (допускалось заливать и бензин). Бака на 12 л хватало на пару недель использования в холодном климате. Помимо того, в машине имелся обычный электрический обогреватель.

Трёхдверка образца 2013 года получила бортовую трёхфазную 400-вольтовую систему зарядки, позволявшую заполнить полностью севший аккумулятор на 100% за три часа. Несмотря на большую по меркам класса снаряжённую массу в 1725 кг (из них 330 пришлись на литиево-ионную батарею), хэтчбек C30 Electric Generation II набирал первую сотню за 10,7 с. Максималка, конечно, не впечатляла — всего 125 км/ч. Зато электричество для машины в расчёте на 100 км пробега стоило всего два евро. По шведским расценкам это 1,4 л 95-го бензина.