Эти автомобили хоть и одноклассники, но по характеру совершенно разные. Каждому из них мы уже устраивали очные ставки с идеологически близкими конкурентами, но на этот раз решили столкнуть лицом к лицу представителей двух совершенно разных школ. Оценки ставил Иван АНАНЬЕВ
Можно ли говорить о французской школе автостроения на примере Renault Koleos? Ведь с технической точки зрения — это японский Nissan X-Trail-Треил с иными кузовом и салоном, да к тому же выпущенный в Южной Корее. Но даже используя "глобальные" узлы в конс трукции собственной модели, любой производитель стремится привить ей свои родовые черты, избежав однако внутрикорпоративной конкуренции.
Вот почему Koleos выглядит живее, чем угловатый Nissan X-Trail-Треил, но крепче и мускулистее почти легкового Nissan Qashqai
Volkswagen Tiguan, поэтому фирменный стиль выдержан идеально: длинный капот, узнаваемые фары и трапеция решетки радиатора намекают на близкое родство с внедорожником Touaregan, на базе которого построен. Изюминка этой модели — наличие внедорожной версии Track&Field, имеющей измененный передний бампер, который обеспечивает угол въезда 28° вместо 18°. Но в наших руках оказалась более элегантная "гражданская" модификация Sport&Style.
В Украине Renault Koleosession с механической коробкой передач стоит 206 900 грн. Хорошо укомплектованный Koleos, причем в оснащение дополнительно входит климатическая установка, еще четыре подушки безопасности, омыватели фар и противотуманки, столики и шторки для задних пассажиров, автоматический стояночный тормоз, датчики дождя и света. Ну а богатая версия с кожаным салоном, датчиками парковки, круиз-контролем и акустикой Bose обойдется в 262 900 грн.
Volkswagen Tiguan — бензиновым 2.0 TSI или дизелем 2.0 TDI. В базовом оснащении Trend&Fun бензиновый 170-сильный Tiguan c шестиступенчатой механикой стоит 274 700 грн., версия с автоматом Tiptronic — 291 600 грн., а вариант с дизелем (140 л.с.) и автоматом оценивается в 304 100 грн. В исполнении Track&Field помимо вышеупомянутых моторов доступен и 200-сильный бензиновый двигатель, но с ним автомобиль будет стоить уже минимум 299 200 грн. Такой же вариант, но в оснащении Sport&Style стоит уже 318 200 грн.
Своя игра
Интерьер Koleos — это округлые поверхности и плавные линии.
Пестрые детали из посеребренной пластмассы делают его слегка игривым, но в целом к качеству материалов придраться трудно. Магнитола и климатическая установка легко управляются на ощупь крупными поворотными рукоятками. Вот только климат-контроль долго прогревает большой салон, да и температура воздуха в машине, как и на других моделях Renault, совсем не соответствует заданной. В просторных креслах с большими мягкими валиками боковой поддержки сидишь высоко, почти вертикально. С обзорностью никаких проблем — кажется, что это не кроссовер, а большой внедорожник. Просторно и сзади, но только если водитель не из баскетболистов. Угол наклона спинок задних сидений немного великоват, что требует привыкания. В дорогих версиях он регулируется, но так вертикально, как хотелось бы, установить их все равно не удастся.
Складывая задние кресла, первым делом придется откинуть вперед подушки, но делается это одним легким движением. А общая длина погрузочной площадки может достигать 2,6 м — если доплатить за складную спинку переднего сиденья.
Логика вместо красоты
Салон Tiguan Plus, и дизайн незатейлив, а примитивная "баранка" без единой клавиши смотрится и вовсе убого. Да и к цветовой гамме приборов с блеклой сине-красной подсветкой придется привыкать. Зато эргономика великолепна, а к работе "климата" и прочей бортовой электроники придраться невозможно.
С места водителя Tiguan, габариты кузова хорошо видны. Простые на вид кресла отлично держат тело, причем подобрать удобную посадку легко даже и без электроприводов, благо угол наклона спинки регулируется бесступенчато, а диапазон вертикального перемещения кресла устроит людей любого роста.
Расположение задних пассажиров в Tiguan, места над головой и для ног тут чуть больше. К тому же пассажиры Tiguan, но и продольно двигать части сиденья.
Спинка переднего кресла Tiguan, правда, получаемая при этом по грузочная площадка по общей длине чуть меньше. Короче и сам багажник, зато под его фальш-полом можно разместить еще кое-какой скарб.
Силы равны
По мощности наши соперники равны, но характеры их разнятся кардинально. Ниссановский двигатель мощностью 171 л.с. и вариатор, работающие на Renault Koleos, позволяют водителю чувствовать себя уверенно, но предельными возможностями не поражают.
С места Koleos, но дальше разгон становится очень линейным и скучным, без приятных подхватов при смене передач. Зато вариатор не тратит время на переключения вниз — отклик на нажатие педали газа почти мгновенный.
Есть у вариатора и ручной режим, в котором он имитирует шесть виртуальных передач. Но азартным Koleos, и при этом слишком уж ровный характер у двигателя.
Турбомотор Volkswagen Tiguan, который работает очень расторопно. Коробка четко следит за положением акселератора, предельно быстро переключаясь на пониженные передачи. Сам двигатель охотно тянет с низких оборотов, но по-настоящему бодрит на высоких, бросая машину вперед. Даже в "драйве" этот тандем не терпит грубого обращения с педалью газа, резковато отвечая на лишние движения водителя.
Впрочем, активно ехать на Tiguan — одно удовольствие. Он очень точно выполняет коман ды водителя и отменно держит траекторию. Понятные тормоза ловко осаживают машину, плотная подвеска подавляет крены, при этом отнюдь не вытрясая из пассажиров душу. Tiguan, да и в целом рулевое настроено почти идеально — точное и информативное, но без лишнего дорожного фона.
Koleos, напротив, к гонкам не располагает совсем — длинноходная подвеска в поворотах заставляет машину изрядно крениться, а рулевое не обеспечивает обратной связи. При разгоне Renault, при торможении — клюет носом. Легкий руль хоть и тяжелеет в поворотах, но информативнее не становится. Зато о качестве покрытия можно не беспокоиться совершенно — Koleos, что иногда кажется, будто под колесами нет ни стыков, ни ям.
На легком бездорожье Koleos: по сравнению с "городским" Tiguan, у него лучше геометрические параметры кузова, да и межосевую муфту можно заблокировать принудительно. На крутых уклонах хорошо помогает система Hill Assist, которая не только поддерживает постоянную скорость на спусках, но и притормаживает машину при трогании, даже если двигаться нужно назад.
Без затей
Трансмиссия нашего Tiguan — обычная межосевая муфта с электронным управлением. Но благодаря аккумулятору, который постоянно поддерживает в гидросистеме высокое давление, задняя ось при необходимости подключается почти мгновенно, обеспечивая машине абсолютную предсказуемость на скользких грунтах.
Два столь разных кроссовера сложно назвать одноклассниками, хотя концепция вместительного автомобиля повышенной проходимости реализована в каждом из них вполне успешно. Понятно, что потребители у них разные. Не располагающий к активному драйву Koleos, кому по нраву комфортная езда и уютный интерьер. А немного скучный, но безупречный технически Tiguan
Мнение редактора
Сравнение этих кроссоверов в очередной раз показало, что даже в рамках узкого сегмента производители умудряются делать совершенно непохожие автомобили. Вот почему определившись с типом машины нельзя выбирать, ориентируясь только на ценник. Иной раз мнение меняет лишь одна пробная поездка! Благо дилеры такую возможность охотно предоставляют.