Большой французский универсал на солярке? Экипаж обеспеченного европейца. Для украинского покупателя дизельные Renault Laguna Estate и Citroen C5 Tourer машины малопонятные и даже неожиданные. И тем не менее, французы рассчитывают на успех на нашем рынке? Александр КАТАЕВ заинтригован
Смелость иных маркетологов достойна уважения. Предлагая тому или иному рынку "узконаправленные" версии, они рискуют не меньше саперов. Французский. Дизельный. Универсал. У наших соотечественников каждое из этих слов вызывает вопросы. Заготовленные ответы легко предугадать. Большие универсалы, серьезные (модно говорить "статусные") и вместительные, по умолчанию предполагают комфорт. Дизель сулит экономию и делает "вагоны" еще более практичными. Кстати, в Европе дизели доминируют. "Вы ведь приверженец евростиля?" — мягко давит маркетолог.
А почему именно французские варианты? Нам также доступны дизельные универсалы BMW 3-seriesswagen Passat: Renaultoen, адресованы тем, кому претит принадлежность к большинству. Дескать, очень далеки Laguna Estate Tourer "сараев"... С виду и впрямь незаурядная парочка. "Сложносочиненный" кузов Renault
Citroen! Пафосный лайнер. На него оглядываются. Прикидывают цену?
Опись имущества
И зря. С ценой у Citroen C5 Tourer: официально на нашем рынке С5 доступен пока только в кузове седан, а универсалы могут появиться лишь в начале 2010 года. Так что в нашей дуэли он участвует исключительно как прямой европейский конкурент общедоступного Renault Laguna Estate
Наши универсалы оснащены двухлитровыми турбодизелями. Причем у Laguna, а вот Citroen — помощнее. Но если средний двигатель Citroen 2.2HDI выдает сразу 173 л.с, то меньший мотор С5 имеет мощность всего 138 л.с. У двигателя Renault "лошадок" больше.
Дизельный универсал от Renaultmique — от 260 200 грн. с механической КПП. Бензиновая Laguna, но зато универсал с турбированной "двушкой" (170 л.с.) и автоматом является самым дорогим представителем линейки Laguna — 260 400 грн.
О цене Citroen, но доступный турбодизельный седан не пугает слишком большими цифрами — от 217 900 грн. Впрочем, седан Laguna c дизельным мотором стартует и вовсе с 212 900 грн.
Соперники ожидаемо богаты оснащением. У каждого автоматический "ручник", раздельный климат-контроль, круиз-контроль, аудиосистема, ESP, а подушек безопасности — что пуховых в ином будуаре... Богаче выглядит "база" Renault, куда входят омыватель фар, датчики света и дождя, парктроник и карта-ключ с дистанционным управлением. У С5 все это — за доплату. Напротив, стандартная для С5 система подсветки поворотов — опция у Laguna, все универсалы C5 оснащены гидропневматической подвеской Hydractive III с регулировками клиренса и жесткости. Если кузов C5 находится в верхнем положении, не страшны даже пологие лестницы.
Хозрасчет
О багажных отсеках разговор особый. Пятая дверь у C5 Tourer (опция!), ее можно открыть дистанционно с ключа. Корма опускается для упрощения погрузки. На внутренней панели — съемный плафон-фонарик. На секции задней спинки закреплен опционный футляр с сеткой. C5 Tourer?
Нет, "хозблок" Renault! Больше объем, вместительнее ниши. Задние сиденья можно сложить рычажками прямо из отсека. За доплату — сетка, подъемное стекло пятой двери и органайзер для мелочи. Не каждый день приходится решать "крупногабаритные проблемы", а повседневные дела лучше удаются с Estateult, их фиксирует перегородка. Хозяин С5 семь секунд ждет, пока поднимется дверь, йогур-ты же рассыпаются по полу на первом повороте. Зато салон C5 Tourer
Человек на борту!
Citroen C5 Tourer — огромен. Парктроник впору заменять камерами "по кругу". Взгляните на наши измерения. По многим параметрам С5 больше, длиннее, шире, чем Laguna, что им важнее — личная свобода или длина грузового отсека? Они проголосуют за С5. А что скажет водитель?
Освоиться за рулем Estate, ничего сложного. Разве на подбор удобной посадки уходит больше времени, чем хочется. Равно как на изучение функций правого под-рулевого рычажка и поиск клавиши круиз-контроля. Обзор получше, чем из С5. Ключ-карта остается в кармане, жмем кнопку пуска мотора, салон наполняется шумом и вибрациями дизеля, и...
На Citroen! Надо освоиться, привыкнуть. Вокруг водителя так много всего!
Хотя и вопросов гораздо больше, чем к Renault, удобство фиксированной ступицы спорное, на консоли уйма мелких кнопок, до "аварийки" надо тянуться, индикация многих режимов "разовая" (и не вспомнишь, менял ли их), пульт настроек подвески и АКП вынуждает отвлекаться от дороги. Но привыкнув, о Renault
Регулировки сидений у машин механические, климатические установки работают неидеально, датчики дождя досадно "тупят", а вот качество отделки и исполнения приятно удивляет. Стоп, кто из них все-таки лучше? Точнее, старт!
Запас хода
Renault, АКП угодливо и расторопно меняет передачи. Спортивного режима нет. Но и без него бодрит! Поменьше бы рывков, шума, вибраций.
Citroen, и АКП слегка "одурманена". Но как подкупающе плавно она переключается! В режиме Sport, когда коробка удерживает передачи и чаще переходит вниз, плавность остается ключевой. "Ручной" режим, как и у Renault, здесь лишь средство от скуки. Ускорение и замедление С5 надо выжимать, как воду из поролона, но Tourer отлично справляется с главной своей задачей — ублажать. Резкие действия не одобряет. Намекая, что не к лицу солидному господину активный стиль вождения.
Renault, интереснее и послушнее в поворотах. Адаптированная подвеска спокойно воспринимает разнокалиберные неровности, но задние колеса проходят их жестче. А подвеска C5 норовит укачать и убаюкать. Не автомобиль — колыбель! Мелочь и "середняк" Tourer почти не замечает, но пасует на крупных ухабах. Выбор степени жесткости суть не меняет: та же корабельная качка. Кораблекрушения на виражах можно не опасаться: "нащупайте" рулем траекторию, и С5 ее удержит. Кстати, ESP универсалов полностью не отключаются.
Чудес экономичности мы не ждали: слишком малы пробеги. Во времятеста борткомпьютеры показывали расход от 10,1 до 10,3 л/100 км, какими бы щадящими ни были условия. Но километраж на полном баке высвечивался приличный. Самый многообещающий в нашем случае — С5. После очередной заправки он был готов проехать 960 км. В свою очередь мы готовы сделать свой выбор.
Особенный такой
Renault Laguna Estate! Более практичный вариант. Простота обращения, вместительный и удобный грузовой отсек, относительно доступная цена при хорошем оснащении. Не забывайте и про фирменный конек Renault — безопасность!
Citroen C5 Tourer — выбор оригинала. Для мегаполиса он откровенно велик. Однако дизайн, неординарные решения, хитроумная подвеска, комфорт — все вместе делает этот автомобиль особенным. Французский дизельный универсал должен подчеркивать статус обеспеченного человека, дистанцированного от большинства? Citroen, что у владельца C5 Tourer "евровидение".
И на европейском, и на отечественном рынках крупные универсалы уступают натиску со стороны "межклассовых" машин — компактвэнов и кроссоверов. А дизель — пока еще обуза для импортера, слишком велик риск неприятностей после заправки некачественным топливом. Однако чем шире предложение, тем интереснее клиенту. Согласны?