Прошлый год выдался урожайным на новинки в сегменте компактных кроссоверов, причем особенно активно рынок делили премиум-бренды и те, кто очень хочет быть с ними в одном ряду. О том, всех ли можно зачислить в элитный клуб, рассуждал Иван АНАНЬЕВ
Универсальность нынче в моде поэтому сегмент, компактных кроссоверов постоянно растет, как Украине так и во всей Европе. Естественно, практически все производители бросились осваивать эту перспективную нишу. Но из премиум-брендов в сегменте до недавнего времени присутствовали только BMW Rover, Mercedes-Benz, Infinitionitio
Все включено
Infiniti EX35 продается по принципу "все включено" — богатую базовую комплектацию можно дополнить лишь люком да отделкой палисандровым деревом и особой кожей "Премиум", которые поднимают стоимость автомобиля с $66 200 до $67 600 А заказав автомобиль с сенсорным дисинтегрированной системой Bluetooth, можно округлить цену до $70 000, но это уже "потолок". Кроссовер оснащается только 306-сильной бензиновой "шестеркой" объемом 3,5 л, которую в скором времени сменит еще более мощный мотор V6 (3,7).
На этом фоне базовый Volvo XC60 с дизелем и механической коробкой передач стоимостью "всего" 43 284 евро выглядит бледновато. Бензиновая версия с рядной надувной "шестеркой" мощностью 285 л.с. и автоматом, которая стоит 51 288 евро, уже интереснее. А тестовый автомобиль с дорогой отделкой, под завязку нафаршированный электроникой, обошелся бы более чем в 64 000 евро (или, по курсу НБУ, порядка $95 000). Дорого, но такого набора электронных систем безопасности нет даже у кроссоверов большой немецкой тройки: тут и система поддержания рядности, и мониторинг "слепых" зон, и контроль дистанции до впередиидущего автомобиля…
Volvo: дутые формы, мощные плечевые линии, строгий прищур фар… А вот Infiniti, что с таким клиренсом и низкопрофильными 18-дюймовыми колесами вылазки на бездорожье EX35 противопоказаны. Но полноприводная трансмиссия и пластиковые "юбки" по периметру позволяют обеим машинам чувствовать себя весьма уверенно на размытых проселках. Большего и не требуется.
Шик и блеск
Салон Infiniti: оригинальный стиль, мягкая кожа, удобный руль, пухлые, профилированные кресла с мягкой набивкой и хорошей боковой поддержкой. Низкая посадка, заваленные стойки кузова — изнутри действительно кажется, что сидишь в купе. Вот и обзорность не ахти. Выручают большие зеркала и система камер заднего вида, изображение с которых трансформируется в весьма реалистичную панорамную картинку на дисплее, существенно облегчающую маневрирование в стесненных условиях. Тем обиднее небольшие эргономические промахи: руку к электрорегулировкам сидений приходится буквально протискивать, а поясной подпор неудобно давит на копчик. И почему некоторые кнопки изготовлены из такого простецкого пластика? Впрочем, мы уже не раз сетовали на это, говоря и о других моделях люксового японского бренда.
В светлом салоне Volvo, да и к эргономике претензий нет. Вот разве что кожа сидений кажется скользкой, боковая поддержка слабовата. Разобраться в назначении кнопок на центральной консоли нетрудно (управление климатом вообще выше всяких похвал), а вот к пультику системы навигации на руле придется привыкать.
Места для ног задних пассажиров в XC60 не так уж много, а вот над головами простор — спасибо ровной линии крыши. Здесь есть и дефлекторы вентиляции, и трехступенчатый подогрев сидений, и даже персональные аудиосистемы. А пассажирам EX35 придется довольствоваться лишь вентиляцией. В Infiniti, ниспадающая крыша давит на голову, а через узкий дверной проем неудобно залезать внутрь. Хотя сами сиденья диванного покроя мягкие и удобные.
С наддувом и без
С педалью акселератора в Infiniti "шестерка" под рев настроенной выхлопной системы разгоняет машину быстро и агрессивно. Запас тяги компенсирует даже задержки пятидиапазонного автомата, хотя в спортрежиме они несущественны. Трудно удержаться от соблазна вновь и вновь наслаждаться мощной тягой, тем более что машина и ведет себя по-легковому: кренов почти нет, дуги поворотов прописываются точно и предсказуемо, на руле ощущается адекватная обратная связь. Плюс азартное заднеприводное поведение — ведущие "по умолчанию" здесь задние колеса, а передние подключаются по команде электроники. Система стабилизации позволяет даже немного пошалить, вмешиваясь лишь после того, как водитель начал корректировать начинающийся занос. Скоростную прямую Infiniti, но к колеям относится весьма толерантно.
При этом Infiniti EX35 совсем не кажется зубодробильным. На городских скоростях на неровностях слегка потряхивает, но на трассе подвеска становится комфортнее, старательно сглаживая толчки. Правда, на колдобинах покрупнее она сдается — машина прыгает, руль рвется из рук…
Управляемость Volvo, но характер машины сильно зависит от режима работы подвески Four-C. В "комфортном" Volvo XC60 словно отстраняется от водителя, вяло покачивая его на неровностях и совершенно изолируя от стыков полотна. Режим Sport делает машину чуть собраннее, принципиально не меняя ее характер, а вот алгоритм Advanced — совсем другое дело: подвеска зажимается, а крены становятся заметно меньше. Правда, рулевое управление Volvo, лишая водителя важного канала обратной связи.
Силовой агрегат Volvo — отклики на педаль газа слегка задемпфированны. Но если держать обороты в турбозоне, XC60 ускоряется очень уверенно. Правда, для этого лучше выбрать спортивный режим автомата, в котором коробка долго держит пониженные и быстро переключается с легкими толчками.
Достойный выбор
Две машины — две школы: неприкрытая агрессия и мощь Infinitio, японцы очень агрессивно входят в элитный клуб премиум-брендов, рассчитывая, видимо, на тех молодых клиентов, которые и сами лишь с недавних пор обзавелись достатком.
Поклонникам марки Volvo, напротив, давно уже не нужно доказывать свою состоятельность. Поэтому господа из Гетеборга год от года совершенствуют автомобили и шлифуют то, в чем поднаторели лучше всего — безопасность, комфорт и ощущение спокойствия. И это, безусловно, подход, характерный для премиум-бренда.
Готовя этот материал, мы сошлись на том, что оцениваем эти автомобили как обычные легковушки — стильные и практичные. Все дело в Infiniti — назвать внедорожником модель с минимальным клиренсом язык не поворачивается. С другой стороны, на более-менее серьезное бездорожье такие машины и правда попадают крайне редко, а для преодоления раскисшей дачной дороги их возможностей хватит с запасом. Вот почему оценок за проходимость в этот раз нет.