Шоу-стоппер не обязательно должен быть дорогим - серийные Kia Soul и Citroen C3 Picasso притягивают взгляды не хуже иных концептов! Но достаточно ли необычной и яркой внешности для того, чтобы обеспечить автомобилю успех на рынке? Иван АНАНЬЕВ искал ответ, сравнивая новинки между собой
Иметь линейку стандартных автомобилей ныне недостаточно — производители из кожи вон лезут, чтобы предложить рынку что-нибудь эдакое, выходящее за границы привычных ниш и сегментов. Ведь необычный автомобиль наверняка привлечет внимание тех, кто пресытился традиционными седанами и хэтчбеками. Но для того чтобы заинтересовать как можно больше потенциальных клиентов, эта конструкция должна получиться не только привлекательной внешне, но и поистине многофункциональной. Вот и наши тестовые машины — не то маленькие кроссоверы, не то мик-ровэны…
Разный подход
Впрочем, микровэны уже не новость — подобные автомобили давно освоили японцы, научившиеся рационально использовать каждый сантиметр пространства. Правда, в отличие от строгих "кубиков" из Страны восходящего солнца, Citroen C3 Picasso — автомобиль дизайнерский. Вектор нового ситроеновского стиля задан вычурным концептом C-Cactus: близкая к однообъемной компоновка, "многоэтажная" облицовка передка, выпуклые дверные ручки… Правда, серийный C3 Picasso, а ровная крыша и очень большая площадь остекления роднят его с большими минивэнами. Можно пенять на большое количество разнородных внешних элементов, но в целом мягкие формы приятны глазу.
Если для Citroen, то Soul, пожалуй, прорыв — столь "неформатной" модели у нее еще не было! Формально это хэтчбек класса B, но большой клиренс и высокий кузов с мощными колесными арками и пластиковой "юбкой" бамперов навевают внедорожные ассоциации. Правда, полноприводной трансмиссии нет и не будет — Soul и C-класса. Но маленькие свесы и пластиковая защита бамперов позволяют уверенно штурмовать канавы до тех пор, пока передним колесам хватает сцепления. Опциональные дуги дополнительно предохраняют днище от касаний с грунтом, но уменьшают дорожный просвет. А вот C3 с его массивным низковисящим бампером бездорожье противопоказано вовсе.
Острые грани
В отличие от более округлого Picasso, угловатый Soul, собранным и даже грубоватым. Нарочито резкие грани, модная оптика и яркая окраска наверняка понравятся молодежи, как и возможность собрать автомобиль под себя. Помимо фирменных наклеек-татуировок дилеры предлагают ассортимент сменных элементов кузова от решеток радиатора до накладок на фары и колесные арки. Вот только цена этих аксессуаров смущает, поэтому идея периодической смены стиля кажется несостоятельной.
Как в аквариуме
Интерьер Kia, заказав, к примеру, кислотно-яркую отделку салона или комплект цветных панелей. Впрочем, он интересен и в стандартном варианте. Жаль, материалы отделки оставляют желать лучшего. А вот к качеству сборки, как и к удобству пользования, придраться сложно.
Магнитола Soul-флэшки и отображает русские названия файлов. Круглая ниша для мелочевки по центру панели — место для сабвуфера аудиосистемы более дорогих комплектаций. Впрочем, и без него магнитола хорошо басит, правда в ущерб качеству звука.
Салон С3 Picasso — царство округлостей и мягких линий. Здесь очень уютно, да и податливые материалы приятной фактуры хороши. Жаль, что дизайн частенько конфликтует с функциональностью. По-прежнему трудно привыкнуть к цифровым приборам в центре консоли, полочки-углубления на панели слишком малы для размещения чего-либо, а подрулевой пульт аудиосистемы постоянно путаешь с ключом, торчащим из замка зажигания.
Мягкие, почти плюшевые сиденья Picasso — это создает ощущение общего простора, но не оставляет места для центрального бокса. Посадка в C3 очень высокая, при этом даже в верхнем положении кресла над головой просторно. Правда, "наш" Citroen, которая немного снижает полезную высоту салона. В любом случае, людям, привыкшим к седанам, подобрать удобную позу будет непросто, выручает лишь регулировка рулевой колонки по длине. Зато обзорность при такой посадке выше всяких похвал.
Высоко сижу
В Kia, и рослым людям найти удобную позу еще сложнее. У Soul, а сильно наклоненный подголовник назойливо давит на затылок. Передние кресла чуть жестче, чем у Citroen, но их форма в целом неплоха. Обзорность портит маленькое окно пятой двери.
Большие и широкие задние двери Kiaoen/высадку. Запас пространства в салоне чуть больше в Kia, где даже габаритным седокам хватит места и для коленей, и для ступней. Зато в C3 Picasso, а части заднего сиденья регулируются раздельно. Можно менять как угол наклона спинок, так и продольное положение кресел, увеличивая объем багажного отделения.
Впрочем, багажник Citroen: приличный объем, небольшая погрузочная высота и просторная подпольная ниша. К тому же сложенные спинки задних сидений образуют совершенно ровную площадку.
Глубокая ниша в полу есть и в багажном отделении Kia, однако небольших размеров багажник Soul, ни удобный органайзер под фальшполом. Спинки задних сидений и здесь складываются вровень с полом, но длина погрузочной площадки даже в такой конфигурации невелика.
Только механика
Коробкой передач Kia — ее круглая рукоятка отлично ложится в ладонь, а сам механизм работает предельно четко, радуя малыми ходами и отменной избирательностью. Но передаточные числа, пожалуй, слишком растянуты — мощность 124-сильного двигателя уходит на нудный набор скорости на каждой из передач. Двигатель радует быстрыми откликами на газ, но на низких оборотах тянет неважно, азартно раскручиваясь лишь после 2500 об/мин и требуя частых переключений. А в таких режимах уже начинает утомлять шум.
Двигатель C3 Picasso, но невысокая мощность окупается отличной элас-тичностью — тяга есть практически на любых оборотах. В городе такой характер удобнее, да и динамики в целом достаточно. Дело портит ватный привод коробки передач с размашистыми ходами рычага и посредственной четкостью включений, хотя подбор передаточных чисел здесь удачнее. Увы, на трассе мотор уже откровенно слаб.
Впрочем, Citroensso мягкие, кошачьи. Автомобиль слушается, но в скользких поворотах ведет себя своенравно — то снос передней, то занос задней оси. Зато своих пассажиров Citroen, не реагируя даже на заметные стыки. Правда, ходы подвески невелики, а волны покрытия вызывают неприятную раскачку — если переборщить со скоростью на неровностях, можно замкнуть подвеску на отбойники.
У Kia, напротив, нет ни раскачки, ни кренов. Огромные 18-дюймовые колеса тестового автомобиля и жесткая подвеска транслируют в салон все неровности, гремя на ухабах и стыках. Зато Soul, на команды водителя Soul, но в гражданских режимах он прописывает траектории довольно внятно.
Соответствуя
Это тот самый случай, когда внешность машин полностью соответствует их содержанию. Kia Soul, кто не обременен семейными заботами — он выглядит бойко и постоянно провоцирует на активную езду. Citroen С3 Picasso, напротив, умиротворяюще комфортен, как комната психологической разгрузки. Такой наверняка понравится молодым дамам, особенно в версии с автоматической коробкой передач. Но увы, не только с "автоматом", но и с механикой Citroen С3 Picasso, и вряд ли появится у нас раньше 2010 года.
Так что Кia Soul, соответственно, выигрывает. Как показывает первый опыт продаж, спрос на автомобиль на нашем рынке есть — несмотря на залихватскую цену: базовый Soul, ну а за топовую модель придется выложить 190 760 грн.
Год назад, когда растущий рынок сметал все подряд, вопрос о востребованности столь ярких машинок не имел бы смысла. Теперь же клиент, стремящийся тратить деньги предельно рационально, едва ли готов купить автомобиль невнятного позиционирования, предлагающий спорный набор потребительских качеств. Именно поэтому импортер Citroensso: ведь пока Citroen, Kia