Чтобы добиться признания в элитарном клубе, обычно требуется немало времени. Infiniti пришел на украинский рынок не так давно, но быстро стал "своим" в премиум-сегменте. Насколько серьезную конкуренцию он может составить представителю "большой немецкой тройки" - BMW, разбирался Петр ЯСТРЕБОВ


Официальные продажи автомобилей Infiniti, но, судя по их количеству, "японцы" быстро нашли ключи к сердцам клиентов. Фиксированные, но очень богатые комплектации, более низкая по сравнению с "европейцами" цена, приятный дизайн — вот козыри, которые позволили люксовому подразделению Nissan, то можно сказать, что, в отличие от своих конкурентов из Lexus, привыкших равняться на Mercedes-Benz, Infiniti "удовольствие от вождения". Именно поэтому мы и решили свести лицом к лицу "японца" и "баварца".

При выборе моделей для теста редакция единодушно проголосовала за сравнение седанов среднего класса.

BMW 3-series: обновилась внешность, слегка обновился интерьер, расширилась гамма моторов. В начале нынешнего года изменился и седан Infiniti G. Модель получила модернизированный двигатель объемом 3,7 л, а вместе с ним и новый индекс — G37x, в котором "х" обозначает полный привод. Поскольку у "японца" силовой агрегат один-единственный, у нас выбора особого не было — наиболее сбалансированным конкурентом по цене, типу привода и характеристикам оказался BMW 335i xDrivе, также, как видно из названия, с полноприводной трансмиссией.

Оплот качества

Несмотря на недавний рестай-линг, "трешка" осталась стопроцентно узнаваемой — обновленные фары, задняя оптика, бамперы не повлияли на общее восприятие автомобиля, зато сделали его облик свежее.

Интерьер — подчеркнуто сдержанный: нет ничего лишнего, только самое необходимое. В кнопках не запутаешься — они расположены так, что каждую легко отыскиваешь вслепую уже через пару минут, проведенных за рулем. Из украшений — лишь декоративные деревянные вставки. Щиток приборов по стилю соответствует оформлению интерьера — разумная достаточность без графических изысков. А отображаемая на нем информация воспринимается моментально. Несмотря на аске-тичность, интерьер не кажется бедным, скорее породистым — ведь настоящие аристократы не кичатся своим происхождением. Видящий и так заметит материалы отделки высокого качества и безупречную подгонку деталей. Ну а незрячему будет достаточно провести по коже и отделочному пластику рукой, чтобы понять что к чему.

Неофит

Если внешность BMW, то Infiniti, округлые формы намекают скорее на комфорт, чем на бескомпромиссный драйв. Автомобиль смотрится элегантно, разве что хромированная накладка на интегрированном в крышку багажника спойлере кажется лишней.

На фоне интерьера 335i xDrive салон G37x не скрывает претензий на роскошь. Материалы отделки, перфорированная кожа кресел, деревянные вставки немного уступают "баварцу" по качеству, но выглядят ярче. По центру передней панели разместился большой экран навигационной системы, а на приливе под ним — кнопочный джойстик и набор клавиш. Пользоваться ими удобно, но все же приходится отвлекаться от дороги. Щиток приборов радует приятной графикой, а фоновое синее свечение шкал наводит на размышления о бесконечности Вселенной однако не сказывается на читаемости — вглядываться в спидометр и тахометр не приходится.

На радость драйверу

Посадка водителя в обоих автомобилях ожидаемо хороша. В BMW, но не дискомфортная. А в поворотах не слишком выраженная боковая поддержка цепко держит водителя. Такие сиденья предпочитают любители спортивного стиля вождения. Настройка кресла под себя занимает не больше минуты — электрорегулировки помогают с точностью до миллиметра выставить наклон спинки и высоту подушки.

Вертикальный руль удобно ложится в руки. К обзорности претензий минимум: можно спокойно перестраиваться ориентируясь только по зеркалам, и не бояться спрятавшихся в мертвой зоне попутных автомобилей. Опасаться стоит другого — массивная передняя левая стойка легко скрывает за собой пешехода.

Запас места на втором ряду достаточный но далек от рекордного. Во всяком случае, длины вполне хватает чтобы не тереться коленями о спинку переднего кресла. Как бывает почти в 100% случаев с автомобилями данного класса, достойный прием задний диван готов оказать лишь двум пассажирам. Среднего седока соседи будут теснить в плечах, да и ноги ему девать некуда — мешают массивный бокс и высокий тоннель. В плюс "баварцу" можно поставить складную спинку дивана позволяющую увеличивать грузовой потенциал.

Образец буржуазности

Водительское место в Infiniti, радуя ощущением комфорта в продолжительных поездках. Естественно, и "японец" не обходится без полного набора электрорегулировок — едва ли подбор посадки займет больше времени, чем в 335i.

С обзорностью дела обстоят одновременно и лучше и хуже, чем в BMW более узкие и имеют больший наклон — пешеходу за такими уже не спрятаться. А вот обзор назад, особенно в три четверти, затруднен. Спасает камера, изображение с которой транслируется на центральном экране.

На заднем ряду G37x просторнее, чем в BMW, и по длине (сказывается увеличенная база). Но с посадочными местами ситуации весьма схожи: третий нежелателен, причем в "японце" в еще большей степени, чем в "баварце". Профиль дивана говорит, что его рассчитывали лишь на двоих, да и высокий тоннель помешает с удобством разместиться среднему седоку. Раздельная спинка не складывается — минус практичности, зато ее можно регулировать по углу наклона, и это плюс комфорту.

Говорящая внешность

Характер наших подопечных написан у них на "лице". Плавные обводы Infiniti — он действительно мягче своего соперника, причем во всем. Подвеска довольно плотно отрабатывает неровности, но не заставляет инстинктивно вжимать голову в плечи при виде очередного стыка или ямы. Автомобиль стабилен на прямой, а руль не держит водителя в напряжении — легкие корректировки не заставляют машину шарахаться из стороны в сторону. В поворотах проявляются небольшие крены, G37x с еле заметной ленцой встает на траекторию, но держится ее крепко. Перебрав со скоростью, сразу понимаешь, что японцы намеренно придали ему недостаточную поворачиваемость — даже на выходе из виража под полной тягой автомобиль начинает плыть наружу передними колесами. Конечно, это в некоторой степени лишает водителя драйва, зато так безопаснее...

Характер японского 330-сильного двигателя в целом мягче, чем у баварского, но это не значит, что его отклик на нажатие акселератора слабее, — наоборот, и по ощущениям и по цифрам замеров Infiniti, так и с хода. В этом помогает отлично настроенный семиступенчатый автомат, который можно перевести в спортивный или сек-вентальный режим и переключать передачи подрулевыми лепестками.

Сильный характер

Впрочем, было бы странно, если бы BMW – мотор "баварца" великолепен, но заметно уступает "японцу" по мощности и объему. И все же, находясь в заведомо проигрышном положении, 335i не хочет сдаваться сразу и на деле уступает не так уж много.

Шестиступенчатый автомат, работающий в паре с 306-сильным мотором, дебютировал довольно давно, но скоростью и своевременностью переключений продолжает радовать водителя. Как и на Infiniti, АКП можно перевести в "ручной" режим, но тогда придется тянуться к селектору: лепестки на руле — опция.

Оправдывая резкие грани экстерьера, BMW, подробно информируя экипаж о каждом изъяне. На дорогах общего пользования водителю нельзя расслабиться. Особенно досаждает колейность — чувствительность к ней машина выражает резким нарастанием усилия на руле и неприятной болтанкой. Зато на гладком как зеркало асфальте все идеально. За-жатость подвески превращается в плюс — немецкий седан меньше кренится, охотнее и точнее держит траекторию. Да и передней осью наружу сползает заметно меньше, чем его японский соперник. И это увеличивает удовольствие от вождения.

Главный аргумент

Потребительские качества наших дуэлянтов различны, поэтому трудно отдать предпочтение одному из них. Кредо BMWniti: спорт спортом, но и о комфорте надо заботиться. Выбор покупателя, как всегда, основывается на личных предпочтениях. Но ровно до тех пор, пока дело не доходит до сравнения прайс-листов: здесь Infiniti в топовой комплектации, включающей навигацию, люк, отделку салона деревом и многое другое, обойдется в 462 000 грн. 335i xDrive в штатной комплектации оценивается в 52 400 евро, или по курсу НБУ — 574 830 грн. Даже если закрыть глаза на разницу комплектаций, 20% ценового преимущества G37x все равно заставят задуматься любого покупателя. Конечно, стоимость в этой категории автомобилей не всегда является определяющим фактором при покупке, но вряд ли кто поспорит, что цена — аргумент более чем серьезный в борьбе за покупателя.

Мнение редактора

BMW, как всегда: чистое удовольствие от вождения — не автомобиль, а драй-верский инструмент. Но после Infiniti не дает чувства полного единения с водителем, но позволяет быстро и далеко перемещаться в комфортной обстановке. В итоге душа просит "баварца", а здравый смысл и кошелек голосуют за Infiniti