13 врагов асфальта

Существует теория, согласно которой семьдесят процентов владельцев внедорожников никогда не съезжают с асфальта. Есть мнение, что оставшиеся тридцать процентов живут в Украине. Этим людям посвящает свой материал Евгений ПОНОМАРЕНКО

Большая у нас страна. Много в ней дальних уголков и глухих провинций, а вот с дорогами не повезло. И покупка внедорожника для многих наших граждан является не банальным способом выделиться из массы, но осознанной необходимостью. Увы.

К счастью, среди засилья кроссоверов еще остались в автосалонах настоящие ядреные вездеходы. Остается лишь отличить мальчика от мужа, отделить зерна от плевел. В старые-добрые времена — лет 10 назад — понятие "настоящий внедорожник" поддавалось строгой дефиниции: мощная рама, тя-говитый мотор, неразрезные мосты, трансмиссия с "понижайкой" и жесткой блокировкой межосевого дифференциала. Наиболее суровые экземпляры могли похвастать еще и межколесными блокировками, но это уже прет-а-порте, высокая военная мода. Все прочие кандидаты презрительно назывались "паркет-никами" и отправлялись штурмовать женские сердца в телах обоих полов. Так было.

На личном опыте

10 лет спустя, составляя список самых "правильных" внедорожников, мы столкнулись с проблемой — названное правило больше не работает. Mitsubishi Pajero, а исполинский Land Cruiser 200

Возможно, мы вообще переживаем дни революции — "тойотовский" Crawl Control можно смело называть автопилотом. Самодостаточный внедорожник, не нуждающийся в умелом водителе? Раньше за одно такое предположение можно было навсегда лишиться уважения в среде "джиперов".

Поэтому, ориентируясь на проверенные критерии, но более руководствуясь здравым смыслом, мы выбрали 13 автомобилей, наиболее подготовленных для самых тяжелых условий эксплуатации. Несмотря на цену и имидж. За скобками остались такие термины, как надежность, ремонтпригодность, "серые" машины и пикапы — последние тоже порой весьма компетентны на лесном проселке, но это отдельная длинная "песня".

В камнях и грязи — молотком! (Hammer H2)

393 л.с., 415 Hm - 739 200 грн.

393-сильный мотор тянет здесь три тонны веса. Для нас по сей день остается загадкой, за что этот грубый, некомфортный грузовик так любят украинские мадемуазели. Он был бы более уместен в руках жены фермера — несмотря на то что H2 не имеет ничего общего с первым Hummer, в полевых условиях он великолепен. Энергоемкая подвеска позволяет даже по камням передвигаться сравнительно быстро, а лонжеронная рама не даст согнуться квадратному кузову. Система постоянного полного привода снабжена блокировками межосевого и заднего межколесного дифференциалов (опционально — и переднего). Тяги двигателя хватит для того, чтобы ехать напролом, оставляя просеку в молодом сосняке. Нужно лишь смириться с расходом топлива, который в контексте нынешних цен на бензин покажется разорительным.

Орденоносный наследник (Jeep Wrangler)

177 л.с., 400 Нм - 320 000 грн

Когда-то Jeepys, который считается первым настоящим внедорожником. На самом деле немецкий Gelandewagen, но об этом ниже. Отпрыск отставного вояки унаследовал раму, подключаемый полный привод, понижающий ряд трансмиссии и межосевую блокировку. Со временем добавилась блокировка заднего дифференциала, а мощность мотора выросла до 200 л.с. Система Command Trac позволяет подключать передний мост на ходу и отключать передний стабилизатор поперечной устойчивости — меньше риск диагонального вывешивания. Очень круто!

Отдельное внимание стоит уделить версии Rubicon — в нем вы найдете усиленные мосты, три блокировки и красивую надпись латиницей на капоте.

Для ценителей простых форм (Land Rover Defender)

122 л.с., 360 Нм, 365 975 – 493 055 грн.

Снова те же слова — рама, "по-нижайка", блокировки, мосты. Но — постоянный полный привод. Несколько иная философия, общая цель. По легенде британский Landy был создан своим владельцем с целью заменить ветшающий Willys, Defender, снабжен фор-довским "грузовым" дизелем Duratorq, неразрезными мостами и… всего одной межосевой блокировкой! Значит, больше и не нужно. Ход подвески Defender, а 6-ступенчатая КПП позволяет двигаться на очень малых скоростях. При этом тяга двигателя достигает максимума уже при 1900 об/мин.

Внимательный читатель обратит внимание на отсутствие в нашем списке Land Rover Discovery — его чрезмерная автоматизация: система Terrain Response за водителя решает, когда и что воткнуть, исключая из процесса человека за рулем. И не всегда справедливо.

Фрак в сапогах (Range Rover)

396 л.с., 560 Нм, 1 029 575 — 1 397 430 грн.

Первый в мире внедорожник с несущим кузовом. Кузов очень крепкий, даже прыжки в песке не оставляют заметных повреждений. Энергоемкая подвеска с невероятно большим запасом хода будет до последнего сопротивляться вывешиванию колес. Постоянный полный привод дополнен блокировками межосевого и заднего дифференциалов, но, как и в Discovery, управляет всем этим великолепием фирменная система Terrain Response. Это плохо — британская электроника не всегда адекватно реагирует на ситуацию. Почему тогда мы исключили из списка Disco, но оставили место для RR?

Потому что это самый красивый и один из самых комфортабельных способов проехать из точки А в точку Б по прямой. Хорошие геометрические данные позволяют не бояться за обвес, мощные моторы будут тянуть до упора — "Рейндж" оправдывает свое легендарное имя. И он очень фотогеничен со всеми этими комками грязи, торчащими из колес.

Потерявший раму (Mitsubishi Pajero)

250 л.с, 329 Нм, 303 030 - 462 315 грн.

Он по-прежнему хорош в глубоких лужах, хотя скорее вопреки достижениям прогресса. Pajero — теперь у него несущий кузов! Правда, японцы утверждают, что по жесткости на кручение он не уступает старой раме. Что ж, возможно, они ничего от нас не скрывают ...

Еще одна ощутимая потеря для вездехода — на украинский рынок не поставляются версии с блокировкой задней оси. Ее роль пытает- ся играть ESP, подтормаживая буксующее колесо. Но идея теряется. Зато у MitsubishirSelect 4WD второго поколения. Это система подключаемого полного привода с несимметричным дифференциалом — для удобства езды по асфальту на задние колеса по умолчанию передается 67% крутящего момента.

Предусмотрена его автоматическая блокировка и возможность подключения передней оси на ходу. А еще Pajero, что почти не вмешивается в процесс управления самим собой.

Кубик Бундесвера (Mercedes-Benz G-class)

507 л.с., 700 Нм, 1 037 936 – 1 864 570 грн.

Уже в 1937 году армейский внедорожник Mercedes-Benz G5 обладал постоянным полным приводом, блокировками трех дифференциалов и независимой подвеской. Современный "Кубик" разработали в 70-х — также для военных нужд. Иранских. Родной же Бундесвер долго "ломался" с заказами, но в 1979 году принял новый Mercedes-Benz на вооружение. А затем производитель решил дать ход гражданским версиям. С тех пор Mercedes-Benz G-class-класс остается эталонным средством передвижения для самых трудных условий. Он очень тяжел, потому что исключительно прочен. Разумеется, рама. Постоянный полный привод дополнен понижающим рядом и блокировками трех дифференциалов — вместе и по отдельности. Гамма моторов чрезвычайно широка, даже если не принимать во внимание продукцию многочисленных тюнинговых ателье. Но также высока и цена — "Кубик" на нашем рынке едва ли не самый дорогой автомобиль подобного класса.

И если вы все же решитесь на покупку, выбирайте короткобазную версию — меньше шансов сесть на брюхо!

Вездеход ООН (Nissan Patrol)

245 л.с, 400 Нм, 377 300 – 527 065 грн.

Последний динозавр. Большой Nissanki — автомобили с самой примитивной трансмиссией в нашем списке. Зачем вообще нужен межосевой дифференциал, если на хорошем бездорожье его все равно блокируют? Зато есть блокировка заднего моста и отключение стабилизатора. И ход подвески такой, что вывесить колеса будет непросто даже на спор. Поразительная энергоемкость — упругие элементы гасят даже самые страшные удары. В общем, этот Nissan, в том числе благодаря сравнительно простой конструкции. Мы бы рекомендовали его как лучший выбор для эксплуатации в регионах, неизбалованных развитой сетью фирменных СТО. А это практически вся украинская провинция, почти 640 тысяч квадратных километров.

Следопыты не любят ухабов (Nissan Pathfinder)

269 л.с., 385 Нм 357 665 - 467 390 грн.

В отличие от старшего Patrolfinder — подключаемый полный с возможностью автоматического подключения (режим 4Auto). Есть возможность блокировки межосевого дифференциала, при этом категорически не рекомендуется ездить в таком режиме по твердому покрытию.

Слабое место данного автомобиля – недостаточные хода независимой подвески которые не спасают в сложных сицуациях. Поэтому при штурме косогоров вершин и камней следует быть особо бдительным. Стоит отметить что для абсолютного бездорожья предпочтительным выглядит Patrol — Pathfinder , бодрыми моторами.

Маленький, но смелый (Suzuki Jimny)

85 л.с, 110 Нм, 132 700 - 147 800 грн.

Да, маленький и непрестижный. Но можно посмотреть на это с другой стороны: за $20 тысяч вы покупаете настоящий японский вездеход, который потягается практически с любым из представленных в списке механизмов. Прочная рама, крепкие неразрезные мосты, жестко подключаемая передняя ось (дифференциала нет), энергоемкая подвеска, "понижайка", выдающаяся геометрическая проходимость и малый вес — рецепт полувековой давности, актуальный и сегодня. Единственный мотор не поражает мощностью (85 л.с.), зато неплохо крутится и с двух тысяч оборотов располагает значительным крутящим моментом.

Минимум управляющей электроники дарит надежду, что посещение СТО долгие годы будет ограничиваться плановыми работами. И все бы хорошо, но людям с ростом выше среднего Jimny будет тесноват. Сзади сядут двое провинившихся взрослых, которые ни за что не переживут дальнюю дорогу. Багажник миниатюрен. Впрочем, жанр нашего исследования позволяет пренебречь данными фактами.

За всю страну в ответе (SsangYong Rexton)

150 л.с., 214 Нм, 205 000 – 254 900 грн.

Лучшее в этом автомобиле — тяговитый лицензионный дизель, корнями уходящий в историю Mercedes-Benz — это большой, комфортабельный универсал весьма повышенной проходимости.

Построен по классической схеме: лонжеронная рама, подключаемый полный привод (есть версии с автоматическим подключением), понижающий ряд трансмиссии. Блокировки дифференциалов не предусмотрены — очевидно, производитель все-таки не предполагал, что его автомобили будут испытывать в "боевых" условиях и больше ориентировался на интеллигентную публику, желающую скрыть свою незащищенность за затемненными стеклами большого внедорожника.

Без блокировок Rexton, но все же не пасет задних. К сожалению, нет версии с короткой базой — такой гипотетический SsangYong, да еще оснащенный межосевой (хотя бы) блокировкой, мог бы стать очень серьезным выбором для тех, кому мы посвящаем этот материал.

Rexton, из которых настоящего любителя офф-роуда может заинтересовать только самый простой, с жестко подключаемым "передком".

Так или иначе, по проходимости этот автомобиль на голову выше "паркетников", за что и заслужил место в нашем списке. Между прочим, это единственный из наших тринадцати воинов, представляющий Страну утренней свежести.

Линкор его величества (Toyota Land Cruiser 200)

288 Л.С., 445 Нм, 717 687 - 803 640 грн.

Трудно придумать более наглядный пример противоположностей, чем представленный выше Suzuki Jimny и этот Land Cruiser, тяжел, могуч, прожорлив и напичкан электроникой, как современный "Эйрбас". С одной стороны, это плохо — все-таки искусственный интеллект пока еще слишком искусственный. С другой — большинство водителей вчистую проиграют даже таким "силиконовым" мозгам.

Кроме шуток, это, возможно, первый автомобиль, чью электронную систему помощи можно без скидок называть привычным в авиации словом "автопилот". Нужно только выбрать скорость движения и дать отмашку флагом — автомобиль сам поедет вперед. Сам решит, когда и что блокировать, где подтормозить, а где поддать газу. И сам, почти без помощи человека (только рулить) заедет таким образом очень–очень далеко!

Нужны ли тут слова? Ну, разве что такие: рама, постоянный полный привод, блокировка центрального дифференциала, имитация блокировки задней оси, понижающий ряд трансмиссии. Более чем достаточно.

Советский Range Rover (LADA 4x4)

81 л.с, 127 Нм, – 61 128 грн.

Она же "Нива". Едва ли не единственный повод для гордости за советский ав-топром. Выпускается с 1977 года практически без изменений, экспортируется в страны Евросоюза. Что неудивительно: 5-местные внедорожники с постоянным полным приводом, независимой подвеской передних колес, понижающим рядом и блокировкой межосевого дифференциала стоят в разы дороже, чем Lada 4x4. Не в ее пользу говорит известное качество сборки и надежность, что в некоторой степени компенсируется простотой и ремонт-пригодностью. Особенно в Украине, где почти каждый владелец гаража когда-то служил в рядах армии.

Большое их количество встречается в Карпатах, где старые и местами проржавевшие "Нивы" карабкаются в горы, демонстрируя завидную проходимость. К сожалению, с комфортом не все так радужно: педальный узел неудобен, а к кочерге КПП приходится тянуться всем телом. Land Rover потому и актуален 50 лет, что постоянно улучшает базовую конструкцию. Тогда как ВАЗ обеими ногами застрял в советском прошлом.

Впрочем, в самое ближайшее время нам предложат обновленную Lada 4x4 — посмотрим!

Офицер запаса (UAZ Patriot)

128 л.с, 217 Нм, 119 840 – 152 450 грн.

К собственной армии в советском государстве было очень специфическое отношение: армию любили, а служащих в ней людей не очень. Так появился УАЗик.

Долгое время UAZ, которых не страшили тяготы и лишения жизни в громыхающей стальной коробке без удобств. Но вот, на переломе тысячелетий появился Patriot — и многое изменилось. В салон вмонтировали нормальные сиденья, кондиционер, настоящую приборную панель. Но для подключения переднего моста водитель как и прежде должен выйти из машины и вручную повернуть хабы в ступице колеса. Это называется традиция. Схематически "Патриот" близок к главному всесоюзному "козлу": энергоемкая подвеска (задняя зависимая), рама и понижающий ряд трансмиссии. Блокировок нет, как и межосевого дифференциала, но многочисленные умельцы зачастую тюнингуют свои УАЗики до кондиций гусеничной техники. Хотя и в базовом варианте российский вездеход действительно вездеходен. Только в дальние путешествия все же лучше ездить парами.