Нередко потенциальные покупатели сравнивают их между собой. Порой даже утверждают: главное отличие между ними - цена. Действительно, эти модели имеют много общего, что, впрочем, не мешает им оставаться совершенно разными автомобилями. В чем это выражается, рассказывает Иван ВЛАДИМИРОВ
Используй инструмент по назначению! Этот лозунг, висевший на стене школьного кабинета труда, я помню с детства. И со временем все больше и больше убеждаюсь в его потаенной мудрости и глубочайшем смысле.
И привел я его здесь отнюдь не для красного словца. Дело в том, что пикап — это не просто автомобиль, более или менее подходящий на все случаи жизни. Это прежде всего узкоспециальный инструмент, предназначенный для решения вполне конкретной задачи. А они бывают разные. Именно поэтому большинство автопроизводителей имеют в своей модельной гамме сразу несколько пикапов.
У Nissan их сегодня три. Самый большой — Titan — к нам официально не поставляется. А вот две младших модели — Navara — у дилеров есть.
Назвать эти автомобили "японскими" можно лишь с большой натяжкой. Сегодня в Стране восходящего солнца о таких моделях уже никто и слыхом не слыхивал. Начиная с середины 90-х ниссановских пикапов там не делают. Nissan Navara, предназначенный для нашего рынка, собирается в Испании. А NP300 "всемирными". Судите сами: США, Бразилия, Мексика, Таиланд, уже упомянутая Испания, Китай и даже Египет — вот далеко не полный перечень стран, где их производили и производят по сей день.
Смена поколений
В мировом автопроме нередки случаи, когда новая модель не вытесняет с конвейера свою предшественницу, а выпускается параллельно с ней. Именно так произошло и в нашем случае. По сути, Navara, базирующаяся на значительно модернизированной платформе с заводским индексом D40, есть не что иное, как второе поколение модели NP300 (платформа D22) образца 1998 года. Переломный момент в жизни ниссановского пикапа произошел в 2004-м. В ряде стран производство NP300, и ему на смену пришла Navara, а на азиатских предприятиях компании продолжили собирать модель предыдущего поколения.
Старый и новый пикапы конструктивно весьма схожи. В основе обоих лежит мощная рама, на которую установлен кузов. Оба имеют неразрезной мост сзади, трансмиссию типа Part time, позволяющую пользоваться полным приводом только на бездорожье, и раздатку с понижающей передачей. Даже мотор у них практически одинаковый — четырехцилиндровый дизель (бензиновых модификаций в нашей стране не продают) объемом 2,5 л. В обоих случаях он оснащен турбиной. Но давление наддува разное. Благодаря этому мощность мотора Navara (крутящий момент — 403 Нм), а NP300 — всего 133 силы и 304 Нм.
Ну а теперь обратимся к различиям. И, пожалуй, главное кроется в передней подвеске. У NP300, а у Navara — пружинная, полностью независимая со стабилизатором поперечной устойчивости.
"Мелочи!" — может сказать рядовой автолюбитель. "Вовсе нет!" — поправит его специалист. И будет абсолютно прав. В данном случае конструкция передней подвески — это и есть та главная черта, которая определяет поведение автомобиля.
Девочка на шаре
Ниссановцы говорят, что по управлению NP300, чем к грузовикам. Тем не менее, проехав за рулем NP300, начинаешь понимать, за что шоферам платят деньги. Управление этим пикапом — работа, которая требует сноровки и сосредоточенности.
Расслабленно рулить, вольготно развалившись в кресле, не получится. И это при том, что в своих реакциях автомобиль понятен и предсказуем. Но при движении на высоких скоростях у водителя порой возникает ощущение, что ему приходится балансировать, стоя на большом шаре, как той девочке на знаменитой картине Пабло Пикассо.
Машина чутко реагирует на все дефекты дорожного покрытия и требует постоянного подруливания. Впрочем, к этому быстро привыкаешь. Любые уводы с заданной траектории легко компенсируются упреждающими доворотами руля. При загрузке кузова (а максимальная грузоподъемность NP300 — 1050 кг) картина кардинально меняется — машина становится мягче, плавнее и даже, пожалуй, послушнее. Тяги хватает во всех режимах. Причем как с грузом, так и без него. Порой кажется, что мотору безразлично, лежит что-нибудь в кузове пикапа или нет. Уверенный и неспешный разгон (полвечности до сотни) сопровождается навязчивым стрекотанием двигателя. Для того, чтобы держаться в потоке, приходится часто переключать передачи — рабочий диапазон низкофорсированного дизеля до обидного мал.
Зато на бездорожье пикап оказывается в своей стихии. Если поставить на него хорошие внедорожные шины (штатные неплохи, но бывают и лучше), то по проходимости NP300 побьет многих конкурентов. А помогут ему в этом внушительный клиренс, понижающая передача и самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту.
Жизнь удалась
Пересев после NP300ra, поначалу испытываешь некое подобие эйфории. Перед глазами даже встает знаменитый плакат перестроечного времени с выложенной черной икрой надписью "Жизнь удалась".
В машине значительно тише, и идет она заметно плавнее — даром, что в задней подвеске тоже используются рессоры. Правда, более мягкие. Из-за этого и максимальная грузоподъемность у Navara "всего" 775 кг. Почти на 300 кг меньше, чем у NP300!
Если же нарушить ПДД и рекомендации производителя и загрузить в кузов тонну с лишним, то машина сильно присядет, начнет хуже слушаться руля, а эффективность тормозов заметно упадет. Но тяги двигателя при этом все равно будет достаточно. Более 400 Нм крутящего момента — это вам не шутки!
Ну а с пустым кузовом Navara, то лишь самую малость. Стоит немного проехаться сначала на NP300, а потом на Navara, и даже несведущий в тонкостях автостроения человек поймет, почему на современных машинах используются только независимые подвески. Настолько очевидна разница. Если автомобиль слегка и "переставляет" на неровностях, то касается это только задних колес. Передние безукоризненно следуют траектории.
Но за это приходится платить. И не только деньгами, но и надежностью машины. Более примитивная торсионная подвеска NP300, съезжая на Navara, следует быть осторожным. Перед проездом препятствий не мешает сбросить скорость. В то время как на NP300 "больше газа — меньше кочек".
Тем не менее по проходимости Navara, "поймать" на диагональном вывешивании ни одну, ни другую машину нам так и не удалось.
Разные задачи
"Вчера на улице ко мне подошла старуха и предложила купить вечную иглу для примуса, — говорил Остап Бендер. — Вы знаете, я не купил. Мне не нужна вечная игла, я не хочу жить вечно". Эту бессмертную фразу по поводу и без повода повторяют, наверное, все хоть раз прочитавшие "Золотого теленка".
Вспомню ее и я. Хотя бы потому, что NP300, которая переживет своего владельца и перейдет по наследству. Крепость и надежность — главные качества этого автомобиля, предназначенного для долгой и тяжелой работы.
Можете не сомневаться — он многие годы будет назойливо тарахтеть дизелем и исправно возить грузы. По асфальту или по бездорожью — не важно. Ему все равно. Возможно, когда-нибудь он изрядно опостылет владельцу, но ни на минуту не потеряет в своей функциональности.
Navara — дело другое. Этот автомобиль вызывающе не утилитарен. Главное в нем — стиль и имидж. На таком пикапе не зазорно и выехать в лес на охоту, и запарковаться у дорогого ночного клуба. В обоих случаях он будет выглядеть на удивление уместно. Вряд ли кто-нибудь в здравом уме вздумает возить в кузове такого пикапа картошку.
В принципе это возможно, но легкий кроссовый мотоцикл, компактный четырехколесник или другой спортинвентарь для активного времяпрепровождения там будет смотреться куда органичнее заляпанных глиной мешков.
Вот и получается, что Navara — это тоже своего рода инструмент, но не для работы, а для отдыха. Не правда ли, странное словосочетание? Однако оно наиболее точно отражает суть этой машины.
Что в итоге? А в итоге получается, что, несмотря на конструктивное сходство, NP300ra — это принципиально разные инструменты, предназначенные для решения кардинально противоположных задач. Главное, их не путать и использовать по назначению.
Только для Америки
В модельном ряду компании Nissann (на фото). Эта модель заметно крупнее и NP300, и Navara: полноприводная трансмиссия типа Part time, рамная конструкция кузова и неразрезной задний мост на рессорах.
Titan: с "полуторной" (двухдверной) кабиной King Cab и удлиненной четырехдверной Crew Cab. А вот двигатель только один — бензиновый 5,6-литровый V8 мощностью 317 л.с. Кстати, для модели Titan — это опция, причем не дешевая, и поэтому в США чуть ли не каждый второй пикап за-днеприводный.
Мнение редактора
Насколько я знаю, принимая решение о начале продаж NP300, ниссановцы многократно взвесили все за и против и все же решились бросить вызов доступным китайским пикапам. Ну а у Navara, например Nissan Pathfinder