Если прежде Mitsubishi Lancer и Subaru Impreza конкурировали лишь в сегменте спорткаров, то с появлением в гамме Impreza относительно маломощных версий марка Subaru стала более массовой. В нынешнем поколении старые соперники еще больше сблизились как идеологически, так и по оснащению. И хотя цены на эти модели отличаются весьма существенно, Иван АНАНЬЕВ не искал выгоды, а разбирался, какая из них лучше по потребительским качествам

Насыщающийся рынок меняет стереотипы: маленькие седаны начали приедаться и кажутся уже слишком утилитарными, а популярные в Европе хэтчбеки гольф-класса, напротив, воспринимаются более практичными и эмоциональными. Отчасти именно поэтому хэтчбек Mitsubishi Lancertback и предлагается только с довольно бодрым двигателем объемом 1,8 л. В пару к наиболее ходовой версии с вариатором мы взяли самую популярную Subaru Impreza

По комплектации и динамическим характеристикам эти машины очень близки, как, впрочем, недалеки они друг от друга и в своих стартовых запросах. Mitsubishi Lancer,8-литровым мотором и механической КПП в исполнении Invite+ стоит 160 550 грн. Subaru свои автомобили оценивает в долларах США, но базовые $21 370 за двухлитровый седан с механикой легко трансформируются по курсу НБУ практически в те же самые цифры — 163 050 грн. Противопоставление версий в максимальном оснащении дает куда больший разрыв: самый дорогой Mitsubishi Lancer вариатором стоит 187 500 грн., а Subaru Impreza — опять же в пересчете с долларов по курсу НБУ — 197 655 грн. Ровно 10 тысяч разницы, но надо учитывать, что даже на самом дорогом Lancer Sportback, а самое главное — полного привода, которым де-факто оснащаются все автомобили Subaru, полноприводная трансмиссия у Subaru Impreza: машины с механической коробкой имеют постоянный полный привод с симметричным распределением момента по осям, а вот версии с автоматом — упрощенную схему с электромагнитной муфтой в приводе задних колес. Аналогичная система есть и у Mitsubishi, но полноприводный Lanceriart (307 250 грн. независимо от типа кузова, седан или хетчбэк). Впрочем, цены на сегодняшний день — категория нестабильная, а надо отметить, что импортеры Mitsubishiru

Лучше с обвесом

Mitsubishi Lancer — один из самых ярких автомобилей на рынке. И выпущенный следом хэт-чбек слеплен из того же теста: динамичный профиль с отрицательным наклоном облицовки радиатора, узкие фары, рельефный капот… Lancer-хэтчбек длиннее седана (почти 4,6 м от носа до хвоста), но слишком массивной покатая корма не выглядит – пятидверка кажется более динамичной и компактной. Машина в самом дорогом исполнении снабжена аэродинамическим обвесом, хромированными кантами облицовки радиатора и могучим спойлером на задней двери, без которых Sportback, оборачиваясь безобидным домашним хэтчбеком.

Пятидверную Impreza, пожалуй, не назовешь — среднестатистический образ японского хэтчбека слегка украшен изгибом радиаторной решетки с гирляндой фар и светлыми задними фонарями. Ни самобытной внешности, ни эмоциональности. Эх, сюда бы мощный воздухозаборник на капоте, но это привилегия "горячей" версии WRX с турбомотором. Покупателям двухлитровых модификаций в комплектации Sport остается довольствоваться лишь иными бамперами, обвесом порогов и небольшим спойлером, которые слегка оживляют скучный в целом облик.

Со ступеньками и без

Длинный багажник совсем не обязательно является большим: задняя дверь Lancer Sportback, под которым упрятана полноразмерная запаска. Зато спинки задних сидений складываются вровень с полом, образуя почти плоское погрузочное пространство. Причем откинуть подпружиненные спинки можно из багажника, потянув за рукоятки у задней двери.

Спинки задних сидений Subaru, оказываясь… ниже уровня пола багажника. Здесь тоже есть полноразмерная запаска, но фальшпол в Impreza, чем у Mitsubishi, отчего он кажется совсем игрушечным.

Интерьер Lancer Sportback, чем у Impreza "мотоциклетные" приборы и подрулевые лепестки вариатора из настоящего металла любо-дорого посмотреть. Но все впечатление портит гулкий пластик, из которого сделана и передняя панель, и облицовки дверей. Рулевая колонка Mitsubishi, что вкупе со ступенчатой регулировкой угла наклона спинки сиденья мешает подобрать оптимальную посадку. Строгие внешне кресла на деле оказываются мягкими и комфортными.

Интерьер Subaru, да и материалы отделки непритязательны – кругом жесткий пластик. Зато к эргономике Impreza: подобрать оптимальную посадку легко, все органы управления расположены логично и удобно. Псевдоспортивные кресла версии Sport радуют плотной набивкой и хорошей боковой поддержкой, к тому же ступеньки регулировки спинки "нарезаны" чаще. Но высоким водителям здесь разместиться сложнее – маловат диапазон продольного перемещения кресла.

Сзади, как в Subaru, так и в Mitsubishi, два пассажира среднего роста сидят весьма комфортно (места хватает и коленям, и голове), а вот третьему мешают центральный тоннель и выступающая консоль. Но садиться на задний ряд проще в Impreza – двери здесь чуть шире да и открываются на больший угол.

Показывая характер

Безальтернативный для пятидверного Lancer двигатель 1,8 — живчик: он неплохо принимает с низких оборотов, весело крутится на высоких. А с вариатором управлять тягой еще удобнее: продавливаешь педаль газа до упора, и после едва заметной задержки Sportback, когда вариатор имитирует фиксированные передачи – в ручном режиме передаточные числа меняются быстро, а двигатель реагирует на акселератор острее.

Двухлитровый мотор Subaru, но разницу нивелирует старый четырехступенчатый автомат. В спокойном режиме движения он работает споро и плавно, но стоит поехать побыстрее, как коробка начинает утомлять нудным разгоном на каждой передаче (передаточные числа очень длинные) и путаться при переходе на пониженные.

Может, Impreza? Покажет! Пустоватый в околонулевой зоне руль не напрягает на прямой, наливаясь приятной тяжестью в поворотах и давая водителю достаточно информации о положении колес. Реакции машины мягкие и четкие, поворачиваемость близка к нейтральной: накручивать виражи — одно удовольствие! При этом на колеи и волны покрытия Impreza, упруго отрабатывая неровности разной высоты. Одно плохо – пластик в салоне при этом отчаянно скрипит… Lancer, даром, что Sportback, с точки зрения активного драйва не так интересен. Высокое усилие на руле кажется искусственным, информативности ему явно недостает, хотя совладать с машиной в скольжении не составляет труда. Прямую Mitsubishi, но "плавает" на неровностях и колеях. Подвеска легко гасит небольшие огрехи полотна, но гремит на крупных выбоинах и трамвайных путях. Да и в целом шумоизоляция Lancer оставляет желать лучшего.

Приобщения ради

Тех, кто, покупая сравнительно недорогие версии Mitsubishi Lancerru Impreza, желает приобщиться к наследию знаменитых раллийных брендов, ждет разочарование – спортивные гены массовые машины нынешнего поколения практически утратили. Mitsubishi Lancertback только внешне яркий, но по своей сути типичный и даже весьма средний автомобиль гольф-класса, который привлекателен прежде всего выгодной ценой.

А вот Subaru Impreza — стать действительно массовым ему мешают скромная внешность и высокая на фоне одноклассников цена. Преимущества полноприводной трансмиссии и низкого расположения центра тяжести, которое обеспечивает оппозитный мотор, оценить способны, увы, немногие. Зато ценителей Impreza — она отлично справляется с ролью удобного автомобиля на каждый день.

Мнение редактора

Не обидно ли покупать простые версии легендарных автомобилей? Конечно, нет, если цена соответствует потребительским свойствам. Что в данном случае не подлежит сомнению: оба автомобиля предлагаются на нашем рынке по вполне адекватной цене, причем стоят практически одинаково. Потребителю надо сделать лишь просто выбор: "домашний" комфортный Lancer Sportback или более строгая в поведении, но эмоциональная Impreza