Большие кроссоверы престижны в Азии, популярны в Америке, и почему бы не продавать их и в Европе? — подумали корейцы и вывели на рынок Старого Света Hyundai ix550.
Hyundai Veracruz,8-литровым 260-сильным бензиновым двигателем V6 уже второй год осваивает рынок Нового Света. С недавнего времени он продается в Украине и некоторых бывших союзных республиках, причем если у нас модель вышла на рынок еще со своим родным американским именем Veracruz, то наступление в Западной Европе кроссовер начал уже как ix55: корейские маркетологи почему-то считают, что жителям Старого Света индексы приятнее, чем звучные названия. Смена шильдика на корме повлекла за собой и общий легкий фейслифтинг модели: автомобиль унифицировали с проевропейскими новинками Hyundai, изначально имеющими букву "i" в обозначении. Такие слегка подправленные ix55 появятся в Украине уже этой осенью.
Если американцы пока еще отдают предпочтение машинам с бензиновыми моторами, то европейцы всей душой любят дизели. Такая модификация у самого большого на сегодняшний день кроссовера от Hyundai, и хотя изначально предназначалась она только для "домашнего" использования в Корее, теперь продается и в Европе.
Космополит снаружи
Машина построена на платформе М1, на которой базируется нынешний Santa Fe, но ix55 заметно больше: на 165 мм в длину, 55 в ширину, 12 в высоту и 105 по базе. Число мест в салоне увеличилось до семи, а под капотом скрываются двигатели больших объемов и мощности.
Дизайн ix55 разрабатывался калифорнийской студией Hyundai, в общем-то, цельный, хотя и собирательный образ большого современного кроссовера, цитирующего местами Lexus RX, Honda CR-V-V и другие успешные на рынке Старого Света модели. Конечно же, ни о каком плагиате речи нет, но компьютерные технологии проектирования настолько унифицировали процесс разработки автомобилей, что в недалеком будущем экстерьеры серийных машин могут сойтись на одной оптимальной форме, как собранные линзой солнечные лучи. Итак, никаких революционных дизайнерских решений в экстерьере нет: ix55 просто солиден, современен, ладно скроен, по-своему привлекателен.
Америка внутри...
Планировка интерьера тоже вполне обычна: два места спереди, три в среднем ряду и два дополнительных сзади. Причем третий ряд состоит из двух отдельных кресел, которые легко складываются и крепятся к бортам кузова, освобождая место для поклажи. В этом случае объем багажника (до крыши) превышает кубометр. Его можно увеличить еще в два с лишним раза, опустив спинки второго ряда кресел. Места в салоне более чем достаточно и спереди и сзади. Пожаловаться на тесноту могут лишь пассажиры третьего ряда. Но на то она и "галерка", чтобы разместить здесь скорее детей, нежели взрослых.
Монументальный дизайн и отделочные материалы традиционны для машин такого класса: кожа, качественный пластик, многочисленные декоративные вставки под металл, дерево или карбон. Набор базовых опций радует: передние сиденья с обилием элетрорегулировок, подогрев сидений обоих рядов, двухзонный климат-контроль, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, ABS, ESP, дорогая аудиосистема и так далее... В общем, все, что положено иметь кроссоверу люксового сегмента.
Песня о дизеле
Турбированная дизельная "шестерка" вполне впору тяжелому двухтонному автомобилю. Она уступает бензиновому V6 всего 20 л.с. (менее 10%) в мощности, зато крутящий момент на 20% (92 Нм) выше, а его максимум доступен в широком диапазоне — 1750—3500 об/мин. Что же стоит за этими сухими цифрами? Динамика разгона бензиновой версии, конечно, лучше, но у дизеля свои преимущества: хоть он и заметно проигрывает в "прыжке" 0—100 км/ч, но не столько, чтобы назвать этот вариант ix55 ленивцем, зато расход топлива почти на четверть меньше. Ускорение за счет тяговитости мотора на тяжелом топливе происходит более комфортно для экипажа: машина набирает ход плавно и мощно, как курьерский поезд, не беспокоя пассажиров в мягких креслах, а не вырываясь из-под водителя, как норовистый конь.
Комплексный обед
Что касается трансмиссии, то она моновариантна для всех модификаций: шестидиапазонный автомат с ручным режимом, постоянный передний привод, управляемая бортовым компьютером электромагнитная муфта подключения задних колес.
В техническом плане ничего нового — оптимизированный стандартный набор для современного SUV проамериканского кроя, поэтому и претензии все те же: гидромеханический автомат переключается хоть и очень мягко, в том числе при резких манипуляциях педалью газа, но медлителен и даже в ручном режиме не очень торопится выполнить команды водителя.
Зато к системе полного привода вопросов практически нет: ее реакции на фоне неторопливой работы АКП кажутся молниеносными, да и принудительная блокировка межосевой муфты внушает оптимизм при движении по грязи или глубокому снегу.
Поскольку ix55 проектировали с прицелом в первую очередь на американский рынок, то и настроен он соответственно. У автомобиля на крейсерских скоростях мягкая, как перина, подвеска, неплохая устойчивость на прямой, легкий "пустоватый" руль, длинноходные "ватные" тормоза и большие крены кузова в поворотах. При этом к работе ABS, системы стабилизации и курсовой устойчивости придраться трудно: они порой незаметно для водителя, аккуратно и своевременно "подчищают" его мелкие ошибки.
А вот на малых скоростях показалось, что машина жестковата: до 30—40 км/ч неровности дороги передаются на кузов, а в акустическом сопровождении начинает доминировать буханье подвески.
Цена производителя
Hyundai Veracruz, но в своем классе — очень конку-рентноспособная цена, и остается лишь надеяться, что осенняя смена имени не сильно отразится на стоимости этого автомобиля.
Honda Pilot (от 353 999 грн.)
Новинка прошлого года оснащается только пятиступенчатым автоматом и единственным бензиновым мотором 3,5 л. Изюминка двигателя в автоматическом отключении до трех из шести цилиндров при небольших нагрузках.
Land Rover Discovery 3 (от 523 744 грн.)
Вооружен серьезным внедорожным арсеналом: понижающий ряд и блокировки дифференциалов, но относительно небольшой дорожный просвет, всего 185 мм, отбрасывает его из класса суровых "проходимцев" в стан SUV.
Еще один типичный представитель класса американских полноразмерных кроссоверов с богатым набором электронных опций и неплохими благодаря понижающему ряду раздаточной коробки внедорожными способностями. В настоящее время в Украине официально не продается.
Мнение редактора
В нашей большой стране, несмотря на все экономические перипетии, с уважением относятся к большим машинам. Их владельцы жалуются на огромный расход бензина, высокие налоги и все равно не спешат пересаживаться на малолитражки. Дизельный ix55 — реальная альтернатива бензиновому большинству в классе полноразмерных кроссоверов: он один из них, только с меньшим расходом топлива.