По большей части в конкурсах красоты оценивают не только внешние данные участниц, но и образованность, хозяйственные способности, достижения в спорте и искусстве, остроумие в конце концов. Так и в нашем случае: будем сравнивать не только дизайн, но и остальные потребительские свойства машин-претенденток. На первый случай мы ограничили их число всего тремя, зато позволившими охватить три важных автомобилепроизводяших региона мира. Первая в списке — "японка" Mazda2, не пригласить которую просто нельзя. Вторая участница — представительница Чехии Skoda Fabia, уже хорошо известная в Украине и самая популярная машина в Центральной Европе. И, наконец, считая необходимым, чтобы все три претендентки были разной национальности и учитывая ряд других ограничений, мы остановились на "кореянке" Kia Rio.
Поскольку основным критерием в конкурсе красоты является внешность, эту номинацию оставим на сладкое, а начнем с практических ценностей.
В тесноте, да не в обиде
Несмотря на самую короткую базу и наименьший габарит по ширине, лидером вместимости пассажирского салона, правда, с небольшим отрывом от соперниц, стала Fabia. И все благодаря высоте кузова, вплотную приблизившейся к минивэнам и обеспечившей преимущества вертикальной посадки на сиденьях, что в первую голову позволяет сэкономить на полезной длине пассажирского салона. Сидящие сзади в Skoda имеют большее пространство для ног, Kia — по ширине в плечах, а Mazda по всем параметрам второй половины салона занимает промежуточное положение. Разница же между тремя красотками по пассажировместимости невелика, и все они укладываются в общую формулу 4+1 (4 полноценных взрослых места и одно детское). Впрочем, по полицейским меркам эти автомобили пятиместные, но тем, кто достаточно регулярно перевозит на заднем сиденье троих взрослых, лучше присмотреть что нибудь другое, например Dacia Logan. Не особо велики и различия объема багажников: у Skoda на 20% больше, чем у Mazda, и на 10%, чем у Kia.
Что касается обустройства рабочего места водителя, то немаловажное преимущество Fabia — наличие продольной регулировки руля. Правда, в нашем случае значимость этой регулировки не так велика, поскольку все три машины были с автоматическими коробками передач и соответственно без педали сцепления, которая имеет увеличенный в сравнении с двумя другими ход и посему наиболее требовательна к оптимизации посадки за рулем.
Но и на старуху бывает проруха — до сих пор опережавшая соперниц Skoda начинает потихоньку проигрывать: первые штрафные очки ей принесло сиденье водителя, худшее из трех из-за того, что его подушка очень короткая и плоская, а рельеф спинки не подошел ни одному из нас. Даже корейское сиденье лучше, чем у Skoda, хотя и хуже, чем у "японки".
Какие же они разные...
Автомобиль класса "В" с мотором 1 — 1,3 л и автоматом — не лучшее сочетание ни для динамики разгона, ни для топливной экономичности. Поэтому, поставив во главу угла необходимость автоматической коробки, мы выбрали машины с моторами самых больших из возможных рабочих объемов: Skoda Fabia и Kia Rio с 1600-кубовыми двигателя-ми, a Mazda2 — с 1500-кубовым. Впрочем, эта разница не имеет большого значения, так как снаряженная масса Mazda2 на 125 кг меньше, чем у Kia Rio и на 135 кг, чем у Skoda Fabia. И, по крайней мере субъективно, Mazda в итоге оказалась резвее своих соперниц. Ее гидромеханический четырехступенчатый автомат работает вполне оперативно, но режима ручного управления нет, его заменяет режим S, обеспечивающий более поздние переключения вверх, что позволяет тормозить двигателем и проходить повороты на пониженных передачах.
А вот на автомате Skoda Fabia не экономили — шесть диапазонов и режим ручного переключения. По всей видимости, выгоднее оказалась полная унификация с новой трансмиссией Volkswagen для моделей Polo и Golf. К этому автомату никаких претензий нет, равно как и к 16-клапанному двигателю Volkswagen, установленному в моторном отсеке Fabia. В большинстве режимов движения на реальных дорогах Skoda буквально висит на хвосте у более легкой Mazda, и мизерный проигрыш в динамике разгона обусловлен лишь более плавными переключениями передач автомата Skoda.
Из трех соперниц звания "драйверской" машины менее всего заслу живает Kia Rio, что относится и к динамике разгона. Откровенно вялой ее не назовешь, но и ни малейшего воодушевления у водителя она не вызывает. Однако нам удалось найти достоинство и у этого автомобиля — при интенсивном разгоне его мотор малошумен, в то время как двигатели более резвых соперниц стараются перекричать друг друга, да так, что трудно определить, который из них преуспел в этом больше. Правда, есть одно большое "но" — в Украине официально Kia Rio предлагается только с мотором объемом 1,4 л. и мощностью 97 л.с, а этот вариант с "автоматом" не спасает и малошумность.
Узнаю ее по походочке
Оценка управляемости не принесла никаких сюрпризов. Реноме старших сестер Mazda3 и Mazda6 составило мощную про¬текцию "двойке", которая, как оказалось, в этом особо и не нуждается. Преимущество в управляемости Mazda2 над Fabia приблизительно такое же, как Skoda над Kia Rio. Если Mazda2¬вом аналогов вполне заслуживает титула "автомобиль для водителя", то Kia Rio — ее антипод: транспортное средство, не более того. Fabia — ровно посередине между ними. Она еще позволяет красиво проходить связки сложных поворотов, но делает это менее точно, собранно и на меньших скоростях, чем Mazda2. Но на прямой и в поворотах очень большого радиуса Fabia не усту-пает "японке" в стабильности и точности следования заданному курсу. Словом, Fabia способна доставить удовольствие от управления, хотя и без блеска, свойственного Mazda2. Значительный недостаток управляемости Kia Rio — чрезмерная склонность к недостаточной поворачиваемости, то есть сначала автомобиль сопротивляется входу в поворот, а затем, уже на криволинейной траектории, пытается ее распрямить. Кроме того, рулевое управление грешит невысокой точностью и слабой информативностью.
Как правило, за досто¬инства управляемости приходится в той или иной степени расплачиваться плавностью хода. В нашем случае и Fabia, и Mazda2 продемонстрировали сба¬лансированный компромисс этих двух противоре¬чивых свойств. То, что Fabia недобрала по управляемости, она компенсировала плавностью хода.
С Mazda2 все наоборот. И хотя большинство из нас предпочитает спортивный характер Mazda, мы легко поймем тех, кто выберет более комфортабельную Skoda Fabia. А вот у Kia Rio компромисс управляемости и плавности хода далеко не так хорош, и основная причина — недостаточная точность рулевого управления вкупе с излишней мягкостью подвески.
Красота — страшная сила
И, наконец, основная номинация, ради которой и организуются все конкурсы красоты. Самая захватывающая, спорная и субъективная среди прочих потребительских качеств — оценка красоты любого рукотворного предмета, в том числе и автомобиля, становится ближе к истине, насколько это вообще возможно, лишь по истечении времени. Только оно позволяет уверенно отличить модную поделку от произведения искусства. Мы этого времени не имеем, посему приглашаем всех к спору. Начнем с "кореянки".
С первого же взгляда на Kia Rio в ней легко распознается стремление корейцев угодить европейскому рынку. Гармоничности всех пропорций и лаконичности деталей внешнего оформления может позавидовать любая европейская модель. Все это являет яркий контраст с "хромированными" "корейцами" предыдущих поколений, но делает облик Rio бесцветным и уж довольно неприметным. Присматриваясь к машине внимательнее, обнаруживаешь единственное проявление своеобразия — дугообразную линию, объединяющую переднюю стойку, верхнюю линию боковых стекол, задний фонарь и бампер, как бы начерченную одним взмахом циркуля. Kia Rio можно назвать привлекательной, но это продукт дизайна на уровне мастерства, а не высокого искусства.
На примере второго поколения Skoda Fabia уже можно говорить о дизайне как об искусстве. Во-первых, ее создателям удалось найти нетривиальное фирменное лицо, подходящее и маленькой Fabia и флагману гаммы Skoda — модели Superb. Во-вторых, они удачно завуалировали большую, почти минивэновскую габаритную высоту Fabia. А, в-третьих, обратите внимание на интересные переходы поверхностей. Например, на стыках передних крыльев, капота, интегрированного бампера аккуратно вписаны фары. А какова абсолютно прямая верхняя линия дверных проемов? Но главное, что все эти необычные линии, поверхности и детали гармонично увязаны в единое целое, имеющее, вне всякого сомнения, свой собственный стиль. Другое дело — нравится он вам или нет. На мой взгляд, его сторонников будет значительно больше, чем противников. Mazda2, пожалуй, еще более оригинальна, чем Skoda Fabia, но ее внешность выполнена в совершенно ином ключе. Если Fabia, несмотря на все ее прелести, воспринимается как практичный и даже семейный, точнее, малосемейный автомобиль, то Mazda2, даром что пятидверный хэтчбек. Особенности ее дизайна в отличие от Fabia не требуют пояснений, они очевидны. И тем не менее нам хотелось обратить ваше внимание на почти горизонтальную поверхность переднего крыла, опущенную ниже капота. В задней части крыла она винтом переходит в почти вертикальную поверхность передней двери и далее, опять закручиваясь, возвращается ближе к горизонтали по мере приближения к заднему фонарю. Таких сложных поверхностей немало, и мы остановились на отмеченной только потому, что аналогичный стилистический изыск со сложной формой передних крыльев был использован на многих серийных моделях Mazda начиная с модели RX-8 (2003 год). В наиболее ярких его воплощениях (модели RX-8 и СХ-7) этот прием можно назвать частичной дезинтеграцией передних крыльев. Для оценки внешности Mazda2 машину нужно рассматривать как в непосредственной близи, так и на удалении полутора десятков метров. Вблизи радуют все эти сложные сопряжения поверхностей, а издали — динамичный силуэт.
Итак, оценивая внешние данные, мы единодушно решили, что побеждает экспрессия япон¬ской модели. Второго места заслуживают скромное обаяние и рафинированная оригинальность Skoda Fabia. А третье остается за привлекательной и лаконичной, но лишенной особой выразительности "кореянкой".
Прежде чем поделить подиум
В автомобильных конкурсах красоты внешность — еще не все, нужно оценить и интерьер. Оформление Kia Rio изнутри полностью соответствует экстерьеру. Все аккуратно и достаточно качественно, удобно и ничем не раздражает. Но — скучно. Инте-рьерчик получился в стиле "ноль эмоций".
Первое поколение Skoda Fabia запомнилось великолепной отделкой, в сравнении с ним второе нас разочаровало. Казалось бы, те же фольксваге-новские материалы, приборы, дефлекторы, переключатели и т.д., а появился большой и неравномерный зазор по крышке бардачка на самом виду, и ощущения высокого качества уже нет. Причем это не дефект одной машины — мы с этим столкнулись и год назад, и сейчас. Так что просчет серийный, конструктивный либо технологический.
Нельзя сказать, что оформление передней панели интерьера Mazda2 заслуживает восторженных оценок, но оно самое удачное из трех. Так же, как и у соперниц, используются только жесткие пластики, но к качеству исполнения не придерешься, а вся композиция смотрится свежо, привлекательно, спортивно.
В целом замечания по дизайну интерьеров не смогли изменить мест, занятых по результатам оценки внешности. Добавив к этой расстановке итоги по ходовым качествам и вместимости, мы только увеличили отрыв между соперницами. Итак, в конкурсе красоты с учетом практических дисциплин побеждает "японка", второе место занимает представительница Чехии, а третье — "кореянка". Однако если отвлечься от аллегорий с конкурсом, то остается еще один раздел теста: что почем?
Дельта при прочих равных
Как обычно, подогнав соперниц по уровню оснащения максимально близко, определяем стоимость автомобилей у официальных дилеров. "Стартовая" Mazda2 с автоматом, климатической установкой и шестью подушками безопасности "весит" 113 000 грн., схожая по уровню оснащения Skoda Fabia заметно дешевле — $20 049, или по курсу НБУ — 97 200грн.
Как мы уже отмечали, Kia Rio с мотором 1,6 л. у нас официально не представлен, так что для чистоты эксперимента попробуем сравнить более доступные модификации, оснащенные МКП. Самой дорогой остается Mazda2 (единственно воз-можным) мотором — 100 800 грн., базовая Fabia с 1,4-литровым мотром стоит 73 000 грн., а совсем пустой Kia Rio 1,4 л (97 л.с.) — 70 300 грн. Стоит отметить, что у чешской машины есть еще один двигатель - 1,2 л (86 л.с.)