На одном баке дизеля Polo BlueMotion способен доехать от Ганновера, где прошла презентация экологичных моделей Volkswagen, до Венеции. Но Андрей МОТОРОВ для такого путешествия предпочел бы Passat или Golf, тем более что эти модели в версии BlueMotion достойны внимания не меньше
Эмблема BlueMotion появилась на сверхэкономичной версии предыдущего поколения Polo
Позже был создан бренд BlueMotion Technologies, использующий все технологии, направленные на снижение расхода топлива и выброса вредных веществ. Именно под флагом BlueMotion концерн Volkswagen, топливных элементов, электромобилей и других концепций транспорта будущего. Сегодня проект дает плоды в виде особо экономичных модификаций серийных машин. Мне удалось опробовать все три модели, получившие индексы BlueMotion: Polo, Golfat
Кто меньше?
Новый Polo BlueMotion довольствуется меньшим, нежели его предшественник. Хэтчбек с 75-сильным турбодизелем 1.2 TDI расходует всего 3,3 л топлива на 100 км пути. Это на 0,9 л меньше, чем обычный Polo! При этом потерь динамики нет: в разгоне до 100 км/ч Polo BlueMotion даже выигрывает 0,3 с у обычного 1.2 TDI. Конечно, 13,6 с до "сотни" вряд ли впечатлят даже немецких пенсионеров. Больше интригует вопрос, как достигнута такая экономия. Ведь автомобиль даже не стал легче.
Изменения силового агрегата минимальны. Трансмиссия — та же пятиступенчатая МКП. Лишь блок управления двигателем перепрограммировали. Новые "мозги" понадобились для оптимизации работы турбодизеля с системой "старт-стоп". Именно она обеспечивает основную экономию топлива. Генератор вырабатывает электричество при торможении, а при равномерном движении отключается для снижения нагрузки на двигатель.
По крупицам
Все остальные меры снижения аппетита не связаны с дополнительными устройствами. Аэродинамику Polo, установив накладки на передний бампер и пороги. Задний бампер, решетка радиатора и спойлер на пятой двери — новые. Благодаря этому обвесу экономичный Polo
Но для обтекаемости, пожалуй, важнее накладки на днище, испытанные в аэродинамической трубе. Продували также новые облегченные 15-дюймовые колеса.
Свою лепту вносят и шины с пониженным сопротивлением качению. На Poloop, а на Golfat — Michelin.
По отдельности ни одно из перечисленных решений не дает существенной экономии. Но вместе они весьма эффективны и, надо заметить, проще и дешевле гибридного привода. Но чем такая аскетичность обернется в реальных условиях?
И все-таки он едет
Динамика Polo, как показания расхода топлива. Машинка разгоняется довольно неохотно, и горячим "драйверам" придется поостыть. Возможностей двигателя хватает для города, но не более того. Самые используемые передачи — вторая и третья. Если держать трехцилиндровый моторчик в тонусе, не позволяя стрелке тахометра упасть ниже 2000 об/мин, Polo
На автобане хэтчбек показал другую сторону своего характера. Пусть он аутсайдер светофорных гонок, зато на шоссе не торопясь разгоняется до 170 км/ч и уверенно держит эту скорость. Polo — не его конек.
На самом деле
Две другие модели серии BlueMotion технически схожи с Polo, возможно, даже более пристального внимания, чем эконом рекордсмен. Удивительно, но самый низкий средний расход за всю поездку показал 4,8-метровый универсал Passat BlueMotion. Для динамичной езды 1,2-литровый дизель Polo приходится постоянно крутить до высоких оборотов, а это плохо сочетается с принципами экономичного вождения. 105-сильному двигателю 1.6 TDI лишние подстегивания уже не требуются. Он обладает достаточной тягой и элас тичностью для уверенного движения и в городе, и на трассе. При паспортном среднем расходе топлива 4,4 л/100 км крупный Passat!
Volkswagen Golf Blue-Motion оснащен тем же турбодизелем 1.6 TDI, что и Passat. А размеры этой модели ощутимо меньше. Именно Golf, выбрасывая менее 100 г СО2 на километр. Шумоизоля-ция выше всяких похвал. Момента 250 Нм хватает почти в любой ситуации.
Выглядит Golf Blue-Motion, как подтянутый спортсмен. Для аэродинамического обвеса позаимствовали накладки на пороги из спортпакета R-line и задний спойлер от Golf GTI.
Не предел
Резервы дальнейшего снижения расхода топлива не в ущерб динамике есть. В отличие от новейшего Polo, Passat, через несколько лет линейка BlueMotion составит основу модельного ряда Volkswagen!
Как это было раньше?
Тема экономии топлива интересует инженеров Volkswagen давно. На презентацию моделей BlueMotion даже привезли несколько раритетных машин. Например, дизельный Polo Formula E 1981 года с 1,1-литровым 50-сильным дизелем. Самый интересный из представленных автомобилей — Golf III Ecomatic. Хэтчбек оснащен 1,9-литровым 64-сильным атмосферным дизелем. Расход топлива — 4,4 л/100 км. Первое, что бросается в глаза: в салоне рычаг пятиступенчатой МКП и... две педали. Есть также индикатор оптимального переключения передач. Чтобы начать движение, нужно включить первую передачу и плавно нажать на газ. Для переключения передач надо отпустить педаль газа. Что под капотом? Рядом с двигателем — гидропривод сцепления и огромный грузовой аккумулятор емкостью 90 Ач. Неспроста: двигатель автоматически глушится даже на ходу (!), но усилитель руля, фары и прочие энергопотребители остаются включенными. Автомобиль 1993 года медленно разгоняется и сильно шумит, но ничем не выдает пройденные 90 000 км.
Зачем привезли эти машины? Подозреваю, чтобы показать технологический скачок от экспериментов 80-х и 90-х к сегодняшним достижениям.