Мировой кризис вынудил Renault заморозить разработку модели Clio нового поколения, ограничившись рестайлингом. Это обошлось в четыре раза дешевле. С обновленным автомобилем знакомился Андрей КОЧЕТОВ
Свертывание разработки новых автомобилей — один из способов пережить кризис. Но отказ от обновления уже раскрученных моделей может заставить потребителя подозревать, что дела компании совсем плохи. Топ-менеджмент Renault III и отложить создание модели нового поколения, что потребует около 200 млн евро, до лучших времен. В результате весной европейской публике была представлена обновленная версия Clio III, с осени текущего года мелькающая и на дорогах Восточной Европы.
Оптимизация
Пожалуй, самое главное новшество рестайлингового Renault Clio III — появившаяся практически во всех версиях приставка "eco2", подчеркивающая нынешний статус модели: теперь Clio,2-литровые бензиновые и 1,5-литровые дизельные двигатели разной мощности. Увы, все "зеленые" версии требуют особого подхода и качественного топлива, так что для Украины сейчас актуальны только варианты с хорошо известным 1,6-лит ровым мотором (110 л.с.) Конечно, если не брать в расчет заряженные версии GT и Sport, которые оснащаются бензиновыми моторами объемом 1,6 и 2,0 л мощностью соответственно 130 и 200 л.с.
В "гражданском" исполнении 1,6-литровый автомобиль потребителю предлагается только в комплектации Luxe, так что остается выбрать лишь тип кузова (трех- или пятидверный хэтчбек) и коробку передач — пятиступенчатую "механику" или четырехди-апазонный автомат.
Что же нового?
Получается, украинский потребитель, пока не слишком озабоченный охраной окружающей среды, и не почувствует разницы между старым и новым Clio? Не совсем так.
Существенные изменения произошли в экстерьере. Притом что пропорции автомобиля остались прежними, он заметно посвежел. Агрессивные "ноздри" уступили место более спокойной узкой щели, про-тивотуманные фары получили собственные глубокие колодцы в новом бампере, а нижний воздухозаборник вырос в высоту. Сзади появились новые фонари и бампер с большими треугольными противотуманками.
А вот в интерьере видимых изменений нет: дизайн остался прежним, а качество сборки, материалы, как и раньше, завидны для многих конкурентов. По просьбе европейских "трудящихся" Clio (в зависимости от комплектации) навигацией и бесконтактным ключом-картой. Однако эти опции, как и система стабилизации, на отечественном рынке не доступны.
Что касается ощущений на водительском месте, то немудрено, что разницы между новой и дорестайлинговой версией я не обнаружил — изменений в конструкции и настройке шасси нет. Да и зачем выбрасывать на модернизацию лишние деньги, если Clio III и без того славится хорошими ходовыми качествами и комфортом?
Деньги на бочку!
В Украине Clioult III поставляется только под заказ, и официальных прайсов на него нет: цена каждого заявленного автомобиля рассчитывается отдельно. Оперировать можно только европейскими ценами, а там трехдверный Clio III с самым маленьким 1,2-литровым мотором (75 л.с.) стоит 12 700 евро, а топовый Clio III dCi 105 FAP — 19 600 евро. Те, кому цена не нравится, могут поискать машину другой марки. Но обольщаться не стоит: одноклассники Clio III, причем не только из Европы, но и Южной Кореи и Японии, тоже порядком подорожали.