Citroen C3: два миллиона уже знакомых проданных хэтчбеков удваивают наш интерес к новинке. Александр КАТАЕВ выяснил, какой точки зрения придерживались ее создатели и почему все они теперь болеют за Zenith
Ассертивный. Так называют новый Citroen C3, заимствованное у психологов, подразумевает способность отстоять свои границы без агрессии, уходить от конфликтных провокаций. Уметь защищаться от нападок в наше трудное время — уже совсем немало!
Защитная реакция у французов протекает бурно. Они стремятся всерьез изменить имидж марки и предложить продукты нового уровня качества, планку которого подняла модель С5. В облике С3 тоже есть нечто "це-пятое", качественное. Агрессию тут и впрямь еще поискать.
Но когда представители начинают рассказывать о бережном отношении к духу первого С3, слышатся нотки оправдания. Понятно: инъекция свежести — это рискованная и дорогая операция. А создатели старались экономить. Например, взамен реальных прототипов по максимуму использовали компьютерные.
Переселение полукруглой души однако состоялось. Сперва кажется, что информационным поводом стал серьезный рестай-линг. Это повод и для провокации! Скажите, а не слишком ли хэтчбек похож на предшественника?
"Зенитные" установки
Отвечая на мой вопрос, французы ставят на листке точку. Ей обозначена голова правильно сидящего среднестатистического водителя С3. Если сравнивать контуры старого и нового хэтчбеков, положение точки не меняется, зато наглядно видны произошедшие вокруг водителя метаморфозы. Видно, например, что поясная линия кузова поднялась и нижняя часть стала массивнее. Одна из главных тому причин — в "Зените"!
Zenith — ключевая фишка С3, панорамное ветровое мега-стекло, стандарт для дорогих версий. У конкурентов подобного еще нет. Стекло дарит сидящим впереди неповторимые "воздушные" ощущения. На обзор посетует разве слепой, тем более что увеличились и боковые зеркала. После "зенитного" С3 в обычной машине можно испытать приступ клаустрофобии.
Чтобы хэтчбек с этаким стеклопакетом хорошо держал удар на краш-тестах, конструкторам пришлось усиливать кузов. А параллельно думать о снижении избыточного веса.
Особенно долго обсуждали степень унификации с родственной моделью — Peugeot 207oen С3 Picasso "двести седьмой" размер базы пришелся точно впору, то для простого С3 она великовата. Существенно растягивать габариты нового хэтчбека нецелесообразно из экономических и маркетинговых соображений. Пусть в длину обычный С3 останется меньше 4 м и будет одним из самых компактных в "малогабаритной" нише.
В итоге новинку унифицировали с Peugeot 207 %. А что представляет из себя С3 по большей части? Французы улыбаются: "Все остальное — новое или хорошо знакомое, но доработанное".
Тише едешь...
Признание в "работе над ошибками" от представителя автомобильной фирмы услышишь едва ли. Если машина предыдущего поколения пользовалась такой популярностью, как С3, значит, и ошибок не было! "Просто сейчас мы постарались учесть как можно больше пожеланий клиентов..."
Слабо верится, что клиенты хором советовали доработать заднюю подвеску С3 и тем сэкономить еще 13 кг. Скорее претензии были к шумоизоляции. Их услышали! Хэтчбек стал тихоней.
И немудрено. К примеру, площадь шумозащиты моторного отсека увеличена втрое! А что там внутри? Один из трех дизелей или четырех бензиновых двигателей. Объем от 1,1 л до 1,6 л. Большинство моторов сочетают с пятиступенчатой МКП. Самые мощные варианты — исключение: дизелю (110 л.с.) положена шестиступенчатая "механика", а бензиновый (120 л.с.) можно заказать с четырехступенчатым автоматом.
А вот нужно ли? Выяснить пока не удалось. На презентации бензиновый топ-мотор 1.6 VTi предстал с пятиступенчатой "ручкой". И тем легче было сравнивать с другой предложенной версией, у которой стоял 90-сильный дизель такого же объема.
Моторы приятны и... похожи. В отличие от панорамного стекла, они ярких ощущений не дарят. Впрочем, это в духе нашего экологически неуютного времени. Оба агрегата очень ровные, лояльные к провокационному "ошибочному" выбору передачи. Создатели не обманули. Citroen: мигая стрелочкой-подсказкой, советует, как менять ступени вовремя и "экологически правильно".
Когда стрелка тахометра опускается к отметке 1000 об/мин, версии, не сговариваясь, вянут. А на высоких оборотах бензиновому мотору все же удается докричаться из-под капота. На трассе недостает шестой передачи! Радует, что пять имеющихся включаются легко и четко. Лучше, чем у Citroen C3 Picasso
Тень Picasso
На презентации передо мной постоянно маячила призрачная угловатая тень С3 Picasso
По ходовым качествам новый хэтчбек заведомо выигрывает. Настройки электроусилителя иные: руль потяжелее и более информативен в околонулевой зоне. Вообще, управляемость теперь можно считать одной из сильных сторон хэтчбека С3. Подвеска комфортная, плотно сбитая и не столь мягкая, как у валкого компактвэна.
А не слишком ли плотно сбит салон нового С3? Двоим рослым пассажирам, что попали на заднее сиденье через узкие проемы и уселись, подтянув колени, лучше не знать о С3 Picasso: он предложил бы простор лимузина.
Заднее сиденье С3 смещено на 20 мм назад, спинки передних кресел стали тоньше. Перчаточный отсек (раньше было два) утоплен и позволяет переднему пассажиру придвинуться ближе к панели. И все равно места сзади — мало. Зато багажник вместительный, 300-литровый.
Одиночное катание
Акцент на удобство водителя и "штурмана" оправдан. Зачастую владелец вообще ездит в одиночестве. И за рулем хэтчбека С3 ему будет удобно!
Интерьер первого С3 был выпукло-пухлым (консоль и вовсе напоминала физиономию игрушечного робота). Новый претендует на солидность. Изящное "техно"? Как угодно. Но скучным его никак не назвать! А главное, это Citroen, в котором все понятно и просто: осваиваешься в момент. И посадку подбираешь быстро.
Внутри еще не "премиум", как бы часто французы ни повторяли это слово. Но детали интересны, а отделка с мягкими вставками весьма качественна.
Оснащение богатое. Топ-версии предлагают шесть подушек безопасности (в базе их четыре), климат-контроль, круиз-контроль, аудиосистему Hi-Fi и навигацию MyWay, которая со временем может появиться и в Украине.
На будущее
Комплектации для нашего рынка еще не определены. Известно только, что Сitroen C3 "примерно, как у конкурентов", подразумевая Opel Corsa, Mazda2eot 207, чем прежний — 12 950 евро.
Как будет развиваться линейка Citroen C3? "Быстро!" — отвечают создатели. В следующем году появятся пяти- и шестиступенчатые роботизированные коробки, сис тема Start&Stop второго поколения. Позже гамму моторов дополнит трехцилиндровый дизель. Вот будет эконом!
Интересно, что Citroen Pluriel, которая в нынешнем виде останется на конвейере еще год. "Потом мы предложим нечто... совсем другое. Открытый автомобиль, непохожий на привычные кабриолеты с жестким верхом. Вы удивитесь. Есть даже идея построить мини-SUV на базе С3!"
А самая ближайшая перспектива для нас — увидеть трехдверный Citroen DS3. Уже другой, не ассертивный автомобиль. Агрессивный. Время бесконфликтного соперничества между автопроизводителями давно истекло.
Opel Corsa
(139 236—162 524 грн.)
Удачное соотношение цена-качество и завоеванная в Украине популярность превратили модель в сильную соперницу. К сожалению, у нас в продаже только две бензиновые версии (1,0 и 1,2 л), коробки — МКП или АКП.
Ford Fiesta
(144 900—164 400 грн.)
Консоль а-ля мобильник? Круто! Но дизайнерская "дамская штучка" интересна и на ходу. Нам ее предлагают только в двух вариантах: с мотором объемом 1,25 л и пятиступенчатой механикой либо с 1,4-литровым мотором и четырехдиапазонным автоматом
Peugeot 207
(131 670—177 955 грн.)
"Львенок" славится интересной фирменной управляемостью. На украинском рынке представлен всего с двумя бензиновыми моторами (объемом 1,4 и 1,6 л). Коробок — больше: "механика", автомат или роботизированная.
Французы от добра добра ищут! И находят — направление выбрано верно. Новый Citroen С3 / Ситроен С3 — это качественный в широком смысле слова автомобиль. Правда, покупатель может заметить и компромиссы, на которые фирма пошла при разработке хэтчбека. Будем надеяться, что имиджевая трехдверка DS3 окажется еще привлекательнее. Еще качественнее.