Новый i20 вынужден конкурировать не только с представителями других марок, но и со своим непосредственным предшественником — хэтчбеком Getz. Арбитром очной встречи двух моделей стал Андрей КОЧЕТОВ
Среди машин компактного городского класса Hyundai Getz: автомобиль, лишенный ярких национальных черт, хорошо продается и в Восточной, и в Западной Европе.
Hyundai i20 — представитель новой волны. Задумывался он как смена старины Getzdai, что интерес и к предшествующей модели еще не исчерпан и ее производство стоит продолжить, по крайней мере, в 2009 году. Таким образом, сегодня в автосалонах Getz и i20 стоят рядом. Попробуем, представив себя в роли покупателя, сделать выбор.
На первый взгляд
Формально у этих автомобилей очень много общего. Оба — компактные городские хэтчбеки для массового покупателя, близкие по размерам, да и в технических характеристиках разница не слишком велика. Тем не менее внешне прекрасно видно, что это машины разных поколений.
Getz выглядит консервативно, но отнюдь не архаично — лаконичный классический дизайн во все времена пользуется спросом, особенно остепенившейся публики.
А вот яркий облик i20 явно рассчитан на молодежную аудиторию — кузов с поднимающейся к корме оконной линией выглядит динамичнее. Он сформирован плавными переходами, органично сочетающимися с рельефными подштамповками на капоте и боковинах.
Внутреннее убранство салонов вполне соответствует внешности. Интерьер Getz: подчеркнуто практичная архитектура с преобладанием вертикальных и горизонтальных линий и правильных окружностей. Ярких деталей — минимум, функциональности — максимум. Под стать этому и материалы отделки: добротные, износостойкие пластики и ткань преимущественно серого цвета.
В салоне оппонента доминируют плавные, замысловато изогнутые поверхности, украшенные серебристыми элементами. К качеству отделки претензии тоже предъявить трудно.
Средний вариант
Для сравнения ходовых качеств этих автомобилей мы выбрали наиболее похожие модификации: пятидверный кузов, двигатель 1,4 л и автоматическая трансмиссия. Основыми критериями выбора модификаций служили удобство посадки пассажиров (на второй ряд трехдверки усаживаться сложнее), оптимальное соотношение мощности двигателя и налоговой ставки, соответствующее не более 100 л.с, и простота управления трансмиссией в городском режиме.
Преимущество i20 перед Getz, казалось бы, совсем незначительное. Тем не менее по ощущениям новичок разгоняется гораздо проворнее и на ходу заметно спортивнее своего оппонента. Рулевое управление i20 с электроусилителем довольно острое, с явно выраженным нулевым положением. С набором скорости почти "невесомый" при парковке руль заметно нагружается и приобретает хорошую обратную связь.
Настройки нового шасси порадуют многих — i20 устойчивее Getz на прямой, меньше кренится и точнее проходит повороты. За драйверские замашки приходится расплачиваться жесткостью и небольшими ходами подвески: на городских неровностях автомобиль заметно потряхивает, но, к чести разработчиков, энергоемкость подвески вполне достаточная. Тормоза i20 цепкие, информативные, даже резковатые. Впрочем, в большинстве случаев активные водители любят такие настройки. Правда, лучше всего они проявляются на загородной трассе с хорошим асфальтом.
В поведении Getz, он воспринимается как более комфортабельный: за счет относительно длинноходной и более мягкой подвески плавность хода у него лучше. Не столь острое рулевое управление с меньшей нагрузкой на баранке не напрягает водителя, но позволяет достаточно легко сохранять заданную траекторию. В отличие от i20 Getz не провоцирует на излишне активную манеру езды, но позволяет уверенно держаться в потоке, не затрачивая значительных усилий.
Возможные варианты
На i20 устанавливают моторы нового поколения с системой изменения фаз газораспределения (CVVT) 1,2 л (78 л.с), 1,4 л (100 л.с.) и 1,6 (126 л.с). Коробки передач — пятиступенчатая механическая или (кроме 1,2 л) четырехдиапазонный автомат. Уже в базовом исполнении Hyundai i20 оснащен двумя подушками безопасности, ABS c EBD, электроусилителем руля, преднатяжителями передних ремней, регулировкой руля по наклону и вылету, штатной аудиоустановкой с МР3-проигрывателем.
Кроме того, покупатель i30 при желании может получить в свое распоряжение полный электропакет (четыре стеклоподъемника, зеркала и передние сиденья с подогревом, центральный замок с ДУ), бортовой компьютер, управление магнитолой на руле, кондиционер и лифт водительского сиденья.
Самых комфортолюбивых потребителей удовлетворят противотуманные фары, литые 15-дюймовые диски, руль и рукоятка КПП в кожаной отделке, климат-контроль вместо кондиционера, ESP и электропривод складывания зеркал. Кроме того, в плане безопасности i20 может предложить в дополнение к базовым еще две подушки и бортовые шторки безопасности плюс активные передние подголовники.
Getz поставляют к нам с двумя на выбор бензиновыми двигателями 1,4 л (95 л.с.) и 1,6 л (106 л.с.). Трансмиссия — пятиступенчатая механическая или четырехдиапазонный автомат. В базовой комплектации есть подушка безопасности водителя, передние ремни с преднатяжителями, гидроусилитель, регулиров ка руля по наклону, электропакет, аудиоподготовка и регулируемая по наклону рулевая колонка. Такая версия с мотором 1,4 стоит 91 700 грн., а вариант за 106 100 грн. предлагает помимо автомата еще и некий набор благ: кондиционер с фильтром салона, подушку безопасности пассажира, активные подголовники, задний спойлер и противотуманки.
При прочих равных
Сегодня потенциальные покупатели компактных автомобилей Hyundaidai Getz,4 с механической коробкой передач можно приобрести всего за 91 700 грн., то пока единственный уже продающийся на нашем рынке Hyundai i20 стоит 117 300 грн. При этом он оснащен мотором объемом всего 1,2 л., но зато имеет в оснащении кондиционер, ABS, передние электростеклоподъемники, центральный замок и аудиосистему с 6 динамиками. Впрочем, самый дорогой Getz с автоматом, мотором 1,6 и схожим набором опций все равно на 5 тыс. грн. дешевле — он доступен уже за 112 600 грн.
Оправдана ли такая существенная разница в цене? Скорее да, чем нет. Новинка и богаче, и престижнее, и динамичнее. Кроме того, в ее активе более высокий уровень пассивной безопасности.
Однако признанная практичность Getz, что безоговорочного преимущества у новинки (с учетом действующих цен) нет. Каждая из моделей по-своему хороша, просто одна более современна, а другая настолько удачна, что до сих пор не исчерпала заложенный потенциал.
Мнение редактора
Hyundai, не боясь провала продаж ни одной из них. Что ж, необычный смелый ход, рассчитанный на укрепление имиджа марки и привлечения новых покупателей. И это может сработать, особенно в условиях кризиса...