Название нового седана от Renault в переводе с английского означает "плавность". Соответствует ли эта машина, построенная на базе модели Megane нынешнего поколения, своему имени — выяснял Иван АНАНЬЕВ
Все современные седаны марки Renault, кроме Logan, выпускаются на предприятии Oyak-Renault в турецкой Бурсе — поближе к потенциальным рынкам сбыта, среди которых значатся ближневосточные, азиатские рынки и Восточная Европа. Год назад в Турции было запущено производство нового Symbol, а теперь место седана Meganence
Почему, собственно, Fluence? Пять лет назад этим именем называлась концептуальная двухдверка, которая впоследствии переродилась в Renault Laguna Coupe, чтобы развести его с популярным в Западной Европе семейством Megane — примерно так же, как в свое время от Cliool
Почти Megane
В основе машины лежит шасси нового Megane, но задняя подвеска заимствована у японской модели Nissan Sentra, что попроще, подешевле, неприхотливее и выпускаются на том же заводе в Бурсе. Да и внешность совсем другая — если Megane выглядит ярко и по-французски вычурно, то Fluence — спокойный семейный автомобиль. Впрочем, так же на фоне авангардного хэтчбека Megane II выглядел и седан предыдущего поколения.
По сравнению с хэтчбеком внешность седана проще — незатейливый дизайн рассчитан на семейных людей, которым важнее практичность и солидность в облике машины. Но некрасивым или скучным седан не назовешь. Fluence: округлая физиономия с каплевидными фарами, выпуклые дверные панели, покатая крыша, чуть вздернутая корма…
По внешним габаритам Renault Fluence, а по колесной базе даже превосходит некоторые модели, находящиеся на ступеньку выше. Просторный салон — точь-в-точь как у нового Megane, и по качеству отделки. Материалы ничуть не хуже, чем в Laguna: верхняя часть передней панели — мягкая и податливая на ощупь, ниже уровня пояса — приятный фактурный пластик, а обивка дверей панели — из мягкой кожи.
Единственное бросающееся в глаза отличие от салона Megane — торчащий из центра панели экран-чик навигационной системы, которую специально для Fluenceom. Французы заверяют, что эта опция обойдется не дороже 500 евро и станет рекордно дешевой среди фирменных систем. Правда, управлять системой можно только с отдельного дистанционного пульта управления. Но в целом — ничуть не хуже, чем у более дорогих систем: приятная графика с понятным режимом отображения, приличный набор настроек. После того как в следующем году французы русифицируют систему она станет доступна и нам.
Знакомую по другим моделям Renault — система может работать и бесконтактно. Нажатие кнопки Start — и приборы зажигаются приятной глазу бело-лунной подсветкой. Традиционные шкалы Fluencene, но со вкусом — с восприятием информации никаких проблем. А вот кожа на красивом трехспицевом руле выдает бюджетность автомобиля — она скользкая и неприятная на ощупь.
Передние кресла полностью лишены спортивности, но сидеть вполне удобно. Ненавязчивые валики боковой поддержки расставлены широко — здесь сможет комфортно разместиться водитель любой комплекции, даже в зимней одежде. Угол наклона спинки регулируется ступенчато, и точно подобрать посадку не проблема, благо рулевая колонка настраивается и по высоте, и по вылету.
Пассажиры на заднем диване тоже не в накладе — по запасу пространства Fluence (2,7 м) позволяет даже человеку ростом 190 см спокойно садиться "сам за собой", не упираясь в спинки передних сидений коленями. Места над головой тоже хватает, а дверной проем очень широк. Единственное, ниспадающая крыша все-таки заставляет чуть пригибать голову при посадке.
Плавность старта
Большого разнообразия двигателей покупателям Fluencene бензиновые моторы объемом 1,6 л (110 л.с.) и 2 л (140 л.с.), а также 1,5-литровый дизель в нескольких исполнениях мощностью от 85 до 110 л.с. Зато коробок передач — целый набор: пяти- и шестиступенчатые механические, четырехдиапазонный автомат для бензинового мотора 1,6 л и вариатор для двухлитрового, плюс новейший робот с двумя сцеплениями, который в 2010 году обещают для 110-сильного дизеля.
Но на тест-драйве выбор был невелик: 1,6 л с пятиступенчатой "механикой", либо дизель с шес-тиступенчатой.
Характер мотора 1,6 ничуть не изменился: вялость на низких оборотах, неплохая тяга на высоких. Чуть потяжелевший по сравнению с седаном Megane, Fluence, да и дальше резвостью не радует. С воздушно легкой педалью сцепления и столь нечетким механизмом выбора передач желания шустрить не возникает — вполне достаточно того, что возможностей бензинового Fluence, как бензиновый седан поедет с четырехступенчатым автоматом, не хочется даже и думать.
Если верить цифрам, машина со 110-сильным дизелем не быстрее бензиновой, но субъективно воспринимается совсем иначе! Во-первых, дизель отлично тянет в самом ходовом, среднем, диапазоне оборотов. А во-вторых, у дизельной версии более четкая в работе шестиступенчатая коробка со сближенными передаточными числами и более информативное сцепление. Именно этого так сильно недостает бензиновой версии. Полуторалитровый дизелек исправно разгоняет машину даже на скоростях за 100 км/ч, не требуя перехода на пониженную. Правда, и шумит при этом сильнее бензинового, что особенно заметно на общем достаточно хорошем уровне акустического комфорта.
Возможны варианты
Если отбросить спортивные амбиции, ездить на Fluence — пассажиров не беспокоят ни шум двигателя, ни дробь камушков по колесным аркам, ни аэродинамический шум. Не слишком упругая подвеска чем-то напоминает шасси Logan, спокойно и тихо справляясь с ямками и колдобинами. Правда, от водителя на плохой дороге Fluence, норовя соскочить с траектории, то и дело заставляя корректировать курс. Малочувствительный руль тоже не располагает к активной езде. Создавая рулевой механизм для третьего Megane, французы обещали наделить электроусилитель адекватной обратной связью, установив быстродействующие датчики и перепрограммировав электронику. Но для Fluence "доработали" в обратную сторону, слегка увеличив передаточное число и вновь перенастроив софт — все для того, чтобы с машиной было легче справляться на высокой скорости.
По трассе действительно можно идти расслабленно, слегка придерживая руль одной рукой. А вот в связке поворотов водитель лишается важного канала обратной связи — слишком легкая баранка оказывается совсем неинформативной. Впрочем, если дело доходит до скольжений, Fluence, управлять им просто и надежно. Французы уверяют, что так и задумывалось: спокойный автомобиль с мягкими повадками. Fluencе / Флюенс! Во всяком случае, недоведенной конструкцию не назовешь — во время испытаний тестовые машины накатали в общей сложности аж 5 млн км. Наличие бюджетных решений — требование рынка: Fluence, чем Megane, при этом опережая седаны-одноклассники по качеству материалов и оснащению. Для Восточной Европы даже базовый Fluence, системой стабилизации и круиз-контролем.
Комплектации для украинского рынка пока не определены. Не исключено появление дизельных вариантов и замены пятиступенчатой коробки на шестиступенчатую у бензиновых. Продажи Fluence, но в представительстве Renault, что это будет модель D-класса по цене С-класса.
Ford Focus
(167 700-201 100 грн.)
Европейский бестселлер и в Украине чувствует себя неплохо, хотя в цене балансирует "на грани возможного". Помимо двух бензиновых моторов у нас доступен также дизельный вариант (1,8 л, 115 л.с).
Opel Astra Sedan
(205 296—209 832 грн.)
В ожидании премьеры в Украине нового поколения J, седан Astra, но многих потенциальных покупателей отпугивает высокая цена.
Hyundai Elantra
(133 000-167 000 грн.)
Elantra, но по духу она близка Fluence: тот же вальяжный характер, мягкая подвеска и малоинформативный руль. По цене на уровне европейских аналогов эту машину покупают немногие.
Мы часто пеняем на бесхарактерность автомобилей — мотор слабый, подвеска не настроена, да и вообще "не зажигает". А всем ли надо "зажигать", каждый день бросая на дорогах вызов себе и окружающим? Французы из Renault, каждый раз предлагая комфортные и "спокойные" автомобили. Судя по количеству нынешних седанов Megane, поклонников такого стиля у нас хватает.