Полноразмерный кроссовер Veracruz во втором поколении поменял имя на ix55, и в новой ипостаси уже добрался до Украины. Что изменилось в самом большом полноприводном Hyundai, уточнял Виктор Стельмах
Снаружи кардинальных отличий между Veracruz не найти. Пытливый взгляд зацепится разве что за новый шильдик на корме, да порадует светодиодная задняя оптика уже в базовой комплектации. В остальном — все тот же полноразмерный кроссовер: помпезный, крутобокий и неуловимо похожий на Lexus RX. Два года назад его разработали для американского рынка и даже назвали в честь одного из мексиканских штатов. Нынешнее же имя автомобиля соответствует новой нумерологии модельной линейки Hyundai
Главное внутри
Внутри отличий тоже не много, но они более существенны. Главное — это, конечно, качество материалов. Вполне соответствуют классу автомобиля мягкий качественный пластик приборной панели и добротность" сборки — такого уровня на корейских автомобилях еще лет пять назад никто и не предполагал. Отлично!
В отделке салона, помимо вставок под дерево черного и коричневого цветов, теперь появился вариант "карбон". В штатную аудиосистему Infinity с радио, 6-дисковым CD/MP3 чейнджером, сабвуфером и 8-ю колонками по 45 Ватт, добавили функцию +RDS и входы для USB и iPod. В металлической накладке на порогах появилась подсвеченная надпись "ix55".
Задний парктроник у ix55 уже в базе. Полезная опция для такого большого автомобиля. И работает он корректно: способен "разглядеть" даже ажурную сетку ограды. Опять же уже в базе лобовое стекло атер-мальное, а задние боковые окна — тонированные. Дополнительный комфорт на втором рядуныне обеспечивает подогрев дивана.
Из техники наиболее существенное отличие — самовыравнивающая задняя подвеска. У ix55 она такая же, как на младшем Santa Fe, и при полной загрузке машины или буксировке прицепа предупреждает перекосы кузова.
Угодник
В Hyundai очень постарались, чтобы салон ix55 соответствовал общепринятым представлениям людей из среднего класса о полном "фарше" класса люкс. Водительское сиденье помимо многочисленных электрических регулировок и поясничной поддержки имеет память настроек. Как только вставляешь электронный ключ в гнездо "зажигания", руль и водительское кресло вспоминают об индивидуальных предпочтениях драйвера, глушишь мотор — кресло отъезжает и руль поднимается: добро пожаловать на выход! Впрочем, надо отметить, что из-за большого дорожного просвета, подножка ix55 находится высоко над землей и людям даже среднего роста приходится тянуть ногу.
Очень правильная опция — сопровождающее освещение: ix55 культурно подсвечивает наружными зеркалами выход из машины. Соответствует "жанру" перчаточный ящик. Хоть он в ix55 и невелик, но внутри отделан под бархат, а снаружи запирается на замок.
Небольшие размеры "бардачка" ничто перед необъятностью багажного отсека. Точнее, багажно-пассажирского. Спинки задних сидений легко складываются, и владелец ix55 получает ровную грузовую площадку, годную для перевозки пары велосипедов, а то и скутера. А можно наоборот — установить третий ряд сидений, разложив кресла, спрятанные в поддоне багажника, и тогда ix55 станет 7-местным.
Самому не с руки
У Veracruz, а в ix55 в качестве запаски выступает полноразмерное колесо. Правда, в багажник оно не влезло и запаску прикрутили к днищу автомобиля снаружи. Не очень удачное решение: попробуй извлечь тяжеленное 18-дюймовое колесо зимой или в грязи. Скорее всего, владельцы ix55 предпочтут дождаться сервиса Hyundai Assistance, чем после замены колеса садиться в выпачканной одежде в отделанный светлой кожей салон. Качество самой кожи, к слову, могло бы быть получше: она грубовата. А перфорированные вставки в подушках кресел оказались "не рабочими". Вентиляции сидений у ix55 нет даже в самом полном "фарше". Только подогрев.
Привычную для данного класса автомобилей навигационную систему в ix55 заменяет электронный компас. Но он — вовсе не предложение покорять бездорожье. В обычных условиях основная тяга у полноприводного ix55 приходится на передние колеса, а при необходимости подключаются задние. Есть здесь даже рычажок электронной блокировки дифференциала и кнопка отключения ESP, но понижающей передачи у ix55 нет — он кроссовер, а не внедорожник. Хотя большой дорожный просвет дает возможность без боязни колесить на ix55 по не очень дикой природе и даже зимой или в весенне-осеннюю распутицу проехать по разбитой дороге.
Поплыли
Езда на Hyundai ix55, как комфортное плавание в спокойных водах. За счет удобной и высокой посадки водителя, габариты большого авто быстро становятся понятны и не вызывают проблем. Оборотов руля от упора до упора — три с четвертью, и управляется ix55 легко: можно с миллиметровой точностью маневрировать в час пик в потоке. В поворотах из-за мягких настроек подвески ix55, конечно, кренится, но отнюдь не критично.
Скорости в 100 км/ч на ix55 в городе не ощущаешь. Езда с вопиющим нарушением скоростного режима никак не сказывается на комфорте передвижения. В полностью автоматическом режиме 6-ступенчатого автомата SHIFTRONIC, она как плавание на кру-изном теплоходе — мягкая и комфортная. Мотор на 2500 оборотах работает достаточно тихо. Если аккуратно придавливать педаль газа, двигатель откликается адекватным ускорением и автомат переключает передачи без задержки. Только не надо давить на педаль газа изо всех сил. ix55 не терпит такого обращения и вместо разгона может слегка замяться, словно удивившись вашему юношескому нетерпению.
Ручной режим АКПП помимо внедорожья может пригодиться и в городе — например, для экстренного обгона: ix55 способен в ручном режиме набрать 100 км/ч всего за 8,3 с. Однако когда мотор раскручивается до 4000 оборотов, звук 6-цилиндрового двигателя уже уверенно проникает в салон.
Что покупаем?
Системной недоработкой я бы назвал автоматическое включение щеток лобового стекла. Они приходят в движение, как только заводишь мотор. Сервис премиум-класса, но вода при этом не поступает. После проезда по сухой грунтовке легко поцарапать покрывшееся осевшей пылью стекло. Водителю придется взять за привычку, прежде чем запускать двигатель, включать омыватель. А зимой — подогревать примерзшие дворники.
Не порадовал и расход бензина. "По паспорту" средний расход составляет 12,2 л на 100 км, но в городском режиме – уже 17,6 л. У нас по Киеву получилось даже больше: 18 л на 100 км. Привыкание к таким масштабам потребления первое время вызывает некоторое неудобство.
Hyundai ix55 изо всех сил старается соответствовать общепринятым канонам премиум-класса. И надо признать, это ему удается. Владелец этого автомобиля будет готов дать ответ на любой нескромный вопрос коллег-конкурентов, и даже поинтересовавшись стоимостью, те получат достойный ответ: около 380 тыс. грн. С одной стороны, действительно цифра из разряда "премиум", с другой — все равно дешевле, чем базовая комплектация значительно меньшего по размеру RX. Логотип, конечно, другой — но тут надо сразу определиться, что вы покупаете – автомобиль или шыльдик.