На статической презентации новая Astra порадовала свежим дизайном и заинтриговала технической начинкой. Как только представилась возможность опробовать в деле "живые" машины, Иван АНАНЬЕВ немедленно отправился во Франкфурт
Как же все-таки неумолим технический прогресс! Я явственно осознаю это, сидя в простеньком креслице, сжимая в руках тонюсенькую баранку и пытаясь заправить в размеченные конусами повороты Opel Kadett A, но ни об информативности, ни об обратной связи речи нет. Машина кренится, узенькие шины то и дело попискивают, моля о пощаде, перед каждым поворотом приходится наваливаться на ватную педаль тормоза, осаждая Kadett, чтобы потом по капле выдавливать из двигателя разгон.
В тесном салоне железные панели, простенькие приборы и архаичные рычаги. И ведь когда-то находились горячие головы, способные "отжигать" и на таких машинах! Линейка ретро-автомобилей — словно витрина прогресса. Раз за разом пересаживаясь в Kadett, я словно сдвигаю шкалу времени, приближаясь к привычным ощущениям. Bот, наконец, машина седьмого поколения под индексом F уже едет почти по-современному И имя носит не Kadett F, а Astra F. Через час я прохватил по той же трассе на новой Astra, усилия на руле и педалях минимальные, а кренов почти нет. А когда я перебрал со скоростью и явно не умещался в размеченный коридор, уйти от контакта с конусом помогло легкое движение рулем. Как просто!
Актуальный стиль
Нынешний стиль главного дизайнера Opel, пожалуй, укажут на надоевшую "зализанность" форм и обязательно найдут заимствования у других моделей. Я же отмечу динамичный облик и великолепную проработку деталей: пухлые крылья, изящные подштамповки на боковинах, сложная оптика с бумерангами габаритных огней и ламп дневного света… Смещенные вперед стойки ветрового стекла сделали облик машины более стремительным, а пассажирам дали ощущение внутреннего объема.
Распашные стеклоочистители прячутся в аэродинамическую тень кромки капота, не создавая дополнительный шум на скорости. Что, впрочем, совсем не мешает поднимать их для очистки, благо выгрести из пластиковой панели под ними снег или опавшие листья проще простого. В салоне много света, но большим он совсем не кажется.
В кресле водителя сидишь, словно в объятиях заходящей на двери передней панели. Дружественный интерьер располагает сразу: аккуратные приборы в "колодцах", удобные и адекватные органы управления, множество настроек бортовой электроники… Например, в системе навигации заложены функции электронного гида. Как это будет реализовано на машинах для нашего рынка — предположить пока сложно, но опелевцы утверждают, что Astra (в комплектациях с информационно-развлекательной системой DVD 500 или DVD 800). Плотные кресла настойчиво поддерживают по бокам бедра и торс, при этом даже крупным людям в них не тесно. Приятный бонус — выдвижной подколенный упор. А уж по диапазону продольной регулировки новой Astra — при отодвинутом до упора назад кресле водитель ростом 180 см не достает до педалей, но при этом сесть сзади вовсе не представляется возможным. Впрочем, водитель среднего роста не потеснит пассажиров, хотя по запасу пространства для них новая Astra — спасибо плавной линии крыши. Еще бы верхнюю кромку задних дверей повыше…
Вот багажник точно стал больше, хотя сразу я этого не заметил. С толку сбила система FlexFloor, позволяющая установить фальшпол багажника на один из трех уровней. В среднем положении панель образует ровную площадку со сложенными спинками заднего сиденья, а в верхнем оставляет под собой большое подполье. Правда, над ней при этом остается весьма скромное пространство.
Впрочем, и других мест для вещей в салоне новой Astra: двухэтажный бардачок, огромные карманы в дверях, ниши и ящики на консоли, выдвижной бокс под сиденьем.
Вместо рычагов
На ходу новая Astra, чем предыдущая. И дело вовсе не в количестве бортового оборудования — сразу ощущаешь, что заметно улучшена шумоизоляция. Правда, с шумом боролись без фанатизма — опелевцы уверены что водитель должен ощущать связь с машиной. Поэтому в Рюссельсхайме работали в основном с "железом" — увеличили жесткость кузова усилили опоры двигателя довели подвеску.
В настройках шасси новой Astra: точные но не резкие реакции, хорошая , информативность рулевого механизма с установленным на рейке электроусилителем. В крутых поворотах Astra
Опелевцы доказывают что хитрая схема может обеспечить отменные управляемость и комфортабельность машине с простой и дешевой задней балкой вместо сложной многорычажки. Проблема в том что полузависимую подвеску трудно настроить. При слишком жестких резиновых шарнирах подвеска станет "дубовой" при мягких машина будет раскачиваться на неровностях и в поворотах Поэтому применили механизм Уатта который как раз компенсирует поперечную раскачку и уводы давая возможность использовать мягкие сайлентблоки и сделать заднюю подвеску более комфортной.
Правда, до рафинированности шасси Volkswagen Golf, передающей малейшие нюансы работы подвески система Astra: серьезных претензий нет но если усилие на педали Golfa
Смена режимов
Еще одной изюминкой шасси новой AstraRide позволяющая менять алгоритмы работы агрегатов одним нажатием кнопки. При переходе в спортивный режим руль слегка тяжелеет отклики на газ становятся чуть острее а электронноуправляемые амортизаторы немного жестче. Но Astra
Лучше всего смена режимов FlexRide заметна в работе автомата — в спортивном режиме он настойчиво удерживает пониженные передачи. Впрочем, коробка хороша и в обычном режиме: если вверх автомат переходит аккуратно и плавно, то вниз перепрыгивает очень быстро и почти без задержек.
К сожалению, уделить достаточно внимания предлагаемому организаторами теста дизельному автомобилю с автоматом не удалось из-за банального недостатка времени. Дизельные Astra, но предполагая, что больший спрос всетаки ожидает бензиновые машины, мы первым делом хотели разобраться с ними. И разобрались. На тесте были предложены бензиновые Astra, поэтому начали мы со 140-сильного 1.4, который заменит заслуженный двигатель 1.8.
В городских режимах турбомотор кажется весьма мощным — он неплохо разгоняет машину на первой и второй передачах, не страдая провалами на низких оборотах. Но на трассовых скоростях или горных серпантинах его возможностей уже недостает — обгоны приходится просчитывать, держа мотор в тонусе и своевременно переключаясь на пониженные передачи.
Двигатель 1.6 мощностью 180 л.с. заметно бодрее, но ощущения необузданной тяги не дает и он — стесняют жесткие экологические рамки. К работе механических коробок передач вопросов нет, а вот сцепление могло бы быть информативнее.
Скоро узнаем
Opel Astra, как и прежняя, выпускается в английском городе Элсмирпорте. До нас новинка доберется в середине марта будущего года. Отечественным потребителям будут предложены как бензиновые, так и дизельные моторы, прорабатываются поставки машин в трех комплектациях Essentia, Enjoy и Cosmo с механическими КПП и автоматами. Цен пока нет даже предварительных, но если опелевцы действительно будут продавать Astra, чем Golf, Volkswagen
Volkswagen Golf
($21 784—24 007)
Законодатель класса безупречен с технической точки зрения, но к ярким автомобилям не относится. Гамма двигателей невелика, а в Украине и вовсе доступен пока только один 1,6-литровый мотор
Mazda3
(н.д.)
Новая Mazda3, но характер у "матрешки" по-прежнему заводной и она гораздо ярче предшественницы. Увы, дебют модели на нашем рынке опять перенесен — на весну 2010 года.
Peugeot 308
($22 000—29 600)
Французский хэтчбек популярен не в последнюю очередь благодаря стильному салону с качественной отделкой и широкой гамме двигателей, включающей турбомоторы, разработанные совместно с BMW, и два дизеля.
Новый Opel Astra — добротный европейский автомобиль с незамыленной внешностью, приятным салоном и хорошо настроенным шасси. В мелочах она чуть уступает эталонному Volkswagen Golf, зато имеет набор необычных технических решений, которые делают предложение весьма интересным. Главное, чтобы в схожих комплектациях Astra, чем Golf