Как поведет себя Volkswagen Golf GTI на украинских дорогах? Ведь этот горячий хэтч рожден для езды по качественным европейским трассам. Об этом знает Петр ЯСТРЕБОВ
Не за горами появление Volkswagen Golf GTI на украинском рынке — дорожку к сердцам украинских любителей активного драйва уже проложило купе Scirocco "заряженным" Golf
На европейских магистралях и серпантинах Golf GTI показал себя молодцом. Жесткая подвеска здесь во благо — автомобиль идет на "бреющем", как по рельсам, почти не требуя корректировок, а на извилистых участках малые крены позволяют выстраивать траектории, как хочется водителю, а не "как получилось". Кайф!
Наши же дороги вряд ли можно отнести к образцовым. То яма, то канава, то колея вперемежку с гладким асфальтом заставляют серьезно задуматься, прежде чем брать "горячий" хэтч в качестве автомобиля на каждый день. Но я бы попробовал.
Полет нормальный
Созданный для ювелирно точной рулежки Golf GTI готов к такой роли. Да, подвеска плотная и подробнее, чем хотелось бы, будет "рассказывать" о качестве покрытия. Но она все же не экстремальна и позволит добираться до работы и обратно без боли в спине.
Следует отдать должное креслам. Спортивные сиденья с кожаной обивкой отличаются не только развитой боковой поддержкой и удобным профилем, но и хорошим наполнением, растворяющим в себе стыки и выбоины.
Гораздо больше нареканий к акустическому комфорту. Широкие "катки" на шершавом асфальте создают неприятный фон, заглушить который можно громкой музыкой.
Городские старты
Пробки — зло, а для мощного автомобиля — зло вдвойне. Коробка DSG дает отдых левой ноге, но в вялотекущем потоке рвущиеся наружу 210 "лошадок" заставляют ее путаться в передачах, что приводит к нервным подергиваниям. Решение этой проблемы — секвен-тальный режим, который позволяет задавать наиболее подходящую ступень. Мой опыт показал, что ездой на GTI можно наслаждаться не только в выходные. Но аккуратнее с бордюрами — красивые диски при параллельной парковке царапаются на счет "раз".