Купе на платформе Е-класса? Такое уже есть... формально. Ведь маркетологи окрестили модель CLS четырехдверным купе. Станут ли они теперь называть Mercedes E-Сlass Coupe двухдверным CLS, интересуется Андрей МОТОРОВ
На купе устанавливают точно такие же двигатели, как и на все остальные модели Е-класса, но его колесная база совпадает с С-классом, полного привода нет… Модульная конструкция? Тогда почему новая двухдверка вместо нейтрального CLK названа E-Сlass Coupe? Возможно, дело в дизайне — купе выдержано в стилистике седана как снаружи, так и внутри. Центральная консоль — точно как на E-class, однако селектор автомата — только на центральном тоннеле (на седанах он может быть и на рулевой колонке). От фамильной широкой задней стойки отказались, чтобы максимально увеличить оконный проем.
Той же цели служат маленькие задние окошки. Благодаря им остальные стекла полностью опускаются. Однако обзорность дизайнерские изыски не улучшили: в салонное зеркало мало что видно, а боковые — маловаты. Очевидно, их размером пожертвовали ради аэродинамики: коэффициент лобового аэродинамического сопротивления — всего 0,24! Видимо, в этом причина полного отсутствия "турбулентных" шумов. В салоне практически на любой скорости слышны только гул шин (если под колесами грубый асфальт) и благородный рев двигателя — и никаких аэродинамических завываний.
С первого взгляда
Изящный CLK был неким собирательным образом купе Mercedes-Сlass Coupe
Ключевые слова первого впечатления от Е500: тугой, жесткий. От кнопок ключа-транспондера до рулевого колеса и педали газа — все требует усилия, энергичного нажима. И лишь спустя некоторое время понимаешь: здесь нужна не сила, а уверенность. Жесткое, будто сделанное из ценных пород дерева кресло оказывается эталонно удобным, особенно если отрегулировать его профиль бегунками пневматических контуров. И можно часами штурмовать автобаны!
Тугая педаль газа требует резкого нажатия для быстрого старта, но позволяет спокойно катиться в пробках. И ведь ощущения "аналоговые", словно под ногой настоящий тросовый привод дроссельной заслонки.
Разгон Mercedes Е500 Coupe M3, ни на Audi S5. Звуковое сопровождение Mercedes-Benz, булькающее и угрожающее. Но при этом нет той нервозности, которую чувствуешь в экстремальных спортивных модификациях конкурентов. Полемизировать с оппонентами из Мюнхена и Ингольштадта будет AMG-версия, а E500 — "всего лишь" мощнейшее из обычных купе E-class, комфортное и послушное. Без нервов, хотя и со спорт-пакетом AMG. Благодаря проворному автомату 7G-Tronic и новейшему рулевому механизму с изменяемым передаточным отношением, поведение Е500 всегда идеально соответствует обстановке. Неспешное фланирование по старому городу, бреющий полет по шоссе или светофорный "дрэг" — нет такой дисциплины, в которой этот Mercedes спасует.
В чем сила?
Возможно, E500 так хорош потому, что он явно избыточен. Не из серии "сколько нужно и небольшой запас", а по принципу "чтобы мало не показалось". 388 л.с. готовы по первому требованию сорвать задние колеса с шинами 255/35 R18 в пробуксовку. Желтый глаз системы стабилизации вспыхнет с укором, а уже через секунду голова водителя будет плотно прижата ускорением к активному подголовнику с двумя электрорегулировками.
Без кренов, без приседания на заднюю ось Mercedes, не клюнув носом и не дрогнув рулем — на Е500 ставят увеличенные перфорированные тормозные диски. Жестко? Пожалуй да, насколько Mercedes
За деньги
Способность этого купе всегда быть на высоте несколько подавляет. Двигатель, трансмиссия, "умный" руль и адаптивные амортизаторы вместе создают ощущение безупречности, даже непогрешимости. Скажу откровенно: после нескольких дней, проведенных за рулем E500, я садился в безотказный редакционный Hyundai с малодушным чувством облегчения. А еще с досадой, будто временная выставка шедевров мировой культуры уезжает обратно в далекий иностранный музей.
Передозировка того, что враг хорошего?.. А ведь концентрация еще не предельная! E500 предлагает нам остановиться в шаге от битурбо V12, активной пневмо-подвески и яхтенного интерьера роскошного купе CL. Но это вовсе не подразумевает компромиссов. Увы, и в цене тоже. За базовую комплектацию Е500, который в Украине сейчас доступен только под заказ, придется выложить минимум 68 000 евро.
И все же в купе Е-класса есть смысл. Это элегантность и престиж. Это настоящее классическое, а не четырехдверное купе, хотя оно и заметно дешевле CLS с таким же мотором. Кстати, задние места здесь — для людей, а не для тех "+2", кто вытянул короткую спичку.