Создав модель А5, в Audi начали утверждать, что заново изобрели купе. Насколько это соответствует действительности, выяснял Виктор СТЕЛЬМАХ
Купе обычно ассоциируется с небольшим двухместным автомобилем, о практичности которого в ежедневном режиме чаще всего говорить не приходится. В подавляющем большинстве на этом виде транспорта просто… катаются. Выход на рынок Audi A5 Coupe
Первый зачет
Представляя А5, главный дизайнер Audi, что это самый красивый автомобиль из всех, которые он когда-либо создавал. Если оставить в стороне творческие амбиции метра, можно заподозрить его в искренности — детальное знакомство с автомобилем и неспешная оценка каждой его линии подтверждают это предположение. Лишенная вызывающей декоративности и кичливой броскости внешность А5 вряд ли быстро приестся или надоест. Даже сегодня, после двух лет продаж, игра Audi, как иная горячая новинка.
Но в доставшемся нам на тест А5 были еще две небезинтересных для ценителей купе изюминки: многообещающие шиль-дики "quattro" и "3.2". Интриги добавляет и отметка об эксклюзивной комплектации "S line".
До сантиметра
Когда открывается дверь А5, все стоящие рядом не могут сдержать восторженных восклицаний. Красная кожа в сочетании с белым цветом кузова — настоящий гламур. Причем кожа не обычная, а Valcona Audi Exsclusive. Ее качество не вызывает сомнений даже визуально.
Сиденья — с вентиляцией и подогревом. В холодный осенний день и в летнюю жару — большой плюс. Боковая поддержка понравится не только закоренелым драйверам, но и хрупким девушкам — будто кто-то нежно поддерживает за тонкую талию (и за нетонкую тоже).
Драйверу обзор через заднее стекло сначала покажется не очень хорошим — он достаточно широк, но невысок. Однако к такой панораме быстро привыкаешь, тем более, что в наружных боковых зеркалах картинка просто отменная. А на парковке выручает парктроник. Кстати, когда он начинает работать, радио отключается — никакого распыления внимания! Парктроник работает корректно и точно: писк, учащающийся при приближении к препятствию, в одну ноту сливается, когда до прикосновения остается всего около 4–5 см.
Нежданный тест
Как это не удивительно для автомобиля с таким типом кузова, но на заднем сиденье действительно просторно. Два пассажира могут разместиться абсолютно комфортно. Даже если их рост под 190 см, колени не упираются в спинку переднего кресла. Повод проверить полную загрузку салона выдался не очень приятный, зато — показательный. Чтобы доказать инспектору ГАИ, что знак, на который мы ссылаемся действительно существует, а не является галлюцинацией от эйфории обладания купе A5, пришлось блюстителя порядка покатать. Таким образом, впереди в тестовом А5 сидел толстый и крупный мужчина, а за его спиной — фотограф. Несмотря на приличный рост, его коленям не было тесно, а голова не упиралась в крышу Кстати, инспектор свои претензии снял — то ли действительно они были безосновательными, то ли кататься понравилось…
Но сам процесс посадки на второй ряд не вызывает подобного восторга. Несмотря на все ухищрения в виде отъезжающих передних кресел и складных спинок, пассажиры сзади не захотят без нужды входить и выходить из машины. Но таковы родовые особенности всех купе.
Когда закрываешь дверь, стекла автоматически притягиваются и чуть поднимаются вверх. В салоне создается чуть ли не полная герметичность. Во всяком случае, мощно работающего снаружи 265-сильного мотора внутри абсолютно не слышно. Подходящая атмосфера для хорошей музыки! Даже во время быстрого разгона, мотор не мешал отменному звучанию аудиосистемы Bang&Oluffsen.
Есть варианты
Наш тестовый экземпляр был оснащен 3,2-литровым 265-сильным бензиновым мотором с непосредственным впрыском топлива V6 FSI. Инновационный механизм газораспределения Audi, средний расход составил 12,8 л/100 км. Немного для постоянного полного привода quattro и возможности разогнаться до первой сотни за 6,6 секунды.
Отдельный респект — шестиступенчатому автомату Tiptronic. Он прекрасно работает в комплексе с системой Audi drive select, которая предлагает одну из трех программ движения: "Auto", "Comfort" или "Dynamic". Даже в "авто"-режиме мотор легко раскручивается до пяти, пяти с половиной тысяч оборотов, а в динамическом режиме, стрелка тахометра касается красной зоны за шестью тысячами. Переходить в режим ручного переключения передач никакого смысла нет, разве что так — побаловаться для разнообразия. Мотор слышно становится в салоне только на границе красной зоны тахометра. И это правильно — иначе от езды было бы меньше удовольствия.
На трассе у А5 конкурентов практически нет. Почти всех можно обогнать, а точнее – объехать, поскольку запаса реальной скорости и динамики у купе хватает с лихвой. Ее показатели совсем рядом с настоящими спортсменами вроде Mitsubishi Lancer Evoru Impreza WRX STi STi.
По кочкам
Кто бы мог предположить, что на второстепенной трассе с однорядным движением в каждую сторону, ухабами, ямками и потеками асфальта, гламурная А5 будет ехать абсолютно спокойно. Причем если не взглянуть на спидометр, сразу и не подумаешь, что "абсолютно спокойно" для А5 — это 130 км/ч. Полный привод quattro обеспечивает автомобилю хорошую управляемость и устойчивость, а спортивная подвеска даже на такой "неформатной" дороге в автоматическом режиме не кажется жесткой.
На плохой дороге, поневоле обращаешь внимание на то, что кузов автомобиля кажется буквально монолитным. Он не "играет" на ухабах, даже несмотря на окна без рамок — будто вылит из цельного куска стали. Чрезвычайно жесткий каркас кузова инженерам Audi, совместного применения точечной сварки и жестких шарнирных соединений, а также использования алюминия — например, в передних крыльях.
Поэтому, если за городом есть хоть какая-нибудь дорога с твердым покрытием, для А5 препятствий там быть не должно. Не особенно должен пугать и небольшой дорожный просвет. Его хватает, чтобы без опаски переезжать по-украински вздыбленные трамвайные и железнодорожные переезды, а при необходимости можно забраться и на невысокий бордюр.
Острый руль — два с четвертью оборота от упора до упора — позволяет не только легко маневрировать в городе, но и получать от этого процесса настоящее удовольствие. Но радиус разворота автомобиля оказался великоват — это результат того, что передняя ось вынесена далеко вперед. Колесная база при небольшом переднем свесе увеличилась, что позволило оптимизировать распределение массы автомобиля по осям, управляемость улучшилась — но в ущерб радиусу разворота.
На каждый день
Audi A5 Coupe — полноценный четырехместный автомобиль для длительных поездок. Причем, несмотря на компоновку кузова, с солидным багажным отделением емкостью 455 литров. То есть — настоящий Gran Turismo, купе для путешествий в лучших традициях. Не даром в Audi, что А5 — это первое купе, имеющее настоящий размер.
Цена автомобиля c двигателем 3,2 FSI в базовой комплектации в Украине — 53 300 евро. В тестовой версии Audi A5 Coupeedes E300: вместительность салона — почти семейная, багажник немаленький, хозяйский, привод — на любой сезон. И красота, которая, как известно, способна перевесить все остальные преимущества.