Кто-то склонен считать трехдверный Volkswagen Polo более молодежным, кто-то — спортивным. Но мало кто сомневается, что в Европе эту модель ждет успех. А о ее перспективах в Украине рассуждает Сергей АКРИТОВ
Мы привыкли оперировать банальностями и мыслить стереотипами. Пусть они порядком надоели и даже набили оскомину, но с ними проще и удобнее. Меня, например, сейчас так и тянет пойти по пути наименьшего сопротивления и начать рассказывать, что двухдверный (дверь багажника не в счет) кузов жестче и прочнее четырехдверного. С этим и так не поспоришь, но добить воображаемого оппонента можно сражающими наповал цифрами, характеризующими жесткость машины на изгиб и кручение. Затем надо обязательно напомнить о том, что это улучшает управляемость автомобиля. Реакции на поворот руля становятся быстрее, четче, точнее… далее в том же духе. И подытожить неопровержимым выводом о том, что трехдверный Polo "спортивностью" и "молодежностью" читатели поставят самостоятельно…
Старые истории
На этом стандартный материал о новой модификации давно известной модели можно было бы и закончить. Скучно? Невесело. Украсить статью можно еще одним стереотипом — бородатой байкой о советском "народном автомобиле" КИМ-10. Он тоже был задуман двухдверным. Говорят, что в 1940 г. во время "презентации" новинки Сталин, устроившись на сиденье рядом с водителем, обратился к наркому Лихачеву и директору завода Кузнецову: "Присаживайтесь, товарищи!" Пробраться назад, не потревожив при этом вождя, у них не было никакой возможности, и судьба автомобиля тем самым была предрешена.
Проект "похоронили" в первую очередь из-за недостатка, как показалось руководству страны, дверей. Сегодня понятно, что это было ошибкой. Ведь самые успешные "народные автомобили" во всем мире делали только двухдверными. Немецкий Volkswagen Beetle, итальянский Fiat 500, британский Mini, восточногерманский Trabant, даже наш "горбатый" "Запорожец" (модель 965) был спроектирован именно по такой схеме. Из списка выбивается, пожалуй, только "гадкий утенок" — французский Citroen 2CVCV Но его кузов вообще был наполовину брезентовым…
Объясняется этот феномен "двухдверности" очень просто. Удобством посадки и высадки задних пассажиров конструкторы жертвовали сознательно — так было проще в массовом производстве, а значит, и дешевле. И, по большому счету, эта экономия была вполне оправданной. Ведь в подавляющем большинстве случаев (статистики уверяют — больше 90 %) сзади никто не сидит. Не верите? Оглянитесь!
Европа на глобусе
Со временем вопрос дешевизны отошел на второй план — "народные автомобили" изрядно подорожали. А вперед вышел столь почитаемый европейцами принцип разумной достаточности. Зачем покупать то, что никогда не пригодится?
Видимо, исходя из этого принципа двухдверным сделали и самый первый Volkswagen Polo (образца 1975 года). Второй — тоже. Других модификаций не было в принципе. Маркетологи просто не видели в них смысла. Впервые пятидверный кузов появился только у автомобиля третьего поколения в 1994 году С этого момента покупатели Polo, какой им больше нравится.
Не знаю, какой процент продаж приходится в Европе на машины с двумя дверями. Но исходя из того, что я видел на дорогах, могу предположить, что если и меньше половины, то очень немногим. Поэтому трехдверную версию нового Volkswagen Polo, что даже вносили за нее деньги заочно, не видя машины "вживую".
Ну а о нас разговор особый. Мы — Европа только на глобусе. Менталитет украинских покупателей по сравнению с изрядно подзабытым 40-ым годом принципиально не изменился. Двухдверные машины здесь все еще недолюбливают, по-видимому заботясь о гипотетических "товарищах", которым будет неудобно садиться на задние сидения. Поэтому вопрос о том, будет ли трехдверный Polo востребован в нашей стране, по-прежнему остается открытым.
Или он, или я…
Кажется, мы уже условились, что подробно рассказывать о специфике езды на трехдверном Polo: начиная от скромного 60-сильного агрегата и заканчивая флагманским турбомотором, выдающим 105 "лошадей". Аналогичный набор трансмиссий — базовая 5-ступенчатая механика и опциональная семиступенчатая DSG. Та же колесная база, те же габариты кузова... А нюансы поведения лежат за гранью человеческих ощущений, и зафиксировать их сможет разве что высокоточная электроника. Во время тест-драйва таковой у меня с собой не было. Поэтому пришлось просто забраться в машину и отправиться по намеченному маршруту.
Слово "забраться" я употребил здесь не случайно. Дело в том, что садиться за руль я не стал. Зачем, если и так все понятно? Интереснее было откинуть спинку переднего кресла и попытаться пролезть на сиденья заднего ряда. Не буду подробно расписывать, чего мне это стоило — Polo, увы, автомобиль не моих габаритов. Или я — не его. Не суть. Важнее, что внутри мне было удобно. Можно даже сказать, что вольготно. Потолок не давил на голову, а спинка переднего кресла на ноги — спасибо специальной выемке в ее задней части.
В общем, жить можно. В тех 10 % случаев, когда назад будет кто-то усаживаться, жалоб из-за спины вы не услышите. Вот только щель между центральной стойкой и откинутой спинкой переднего кресла могла бы быть и пошире. А то у меня что-то радикулит разы-грался после выхода из машины. Может, наше врожденное предубеждение против двухдверных автомобилей не так уж и безосновательно?