Вечная борьба между практичностью и эмоциональностью? У SEAT есть свой взгляд на эту дилемму
Кризис среднего возраста лично у меня начался с автомобиля. Нет, живи я где-нибудь в Монте-Карло да имей на счету кругленькую сумму, наверное и с кризисом можно было бы повременить: стояло бы у меня в гараже три-четыре машины на все случаи жизни, и никаких тебе внутренних конфликтов. Но увы, по уровню реальных доходов мне полагается только один автомобиль, и тут хоть разорвись: по собственному мироощущению хочется автомобиль быстрый, резкий, маневренный, спортивный и даже молодежный.
Но — семья, куча родственников, постоянные хлопоты и домашние заботы... Какие уж тут горячие хэтчбеки, впору думать о покупке микроавтобуса! Так бы и пришлось мне жить в конфликте с самим собой и идти на внутренние компромиссы, если бы не SEAT Altea XL.
Его второе "я"
Казалось бы, типичный микровэн, с характерным высоким кузовом и огромным багажником: от 532 л с максимально сдвинутыми назад задними сиденьями для большего комфорта пассажиров, до 1604 л со сложенным вторым рядом. Так что практичность в повседневной жизни примерного семьянина не вызывает сомнений. Неожиданным оказалось второе "я" Altea XLL, обусловленное его принадлежностью к горячему испанскому бренду SEAT, в Audi Brand Group отвечающему за эмоциональность и темперамент. Легко говорить о драйве, когда речь идет о Leonaa? Да еще и в удлиненной версии XL? Именно! Пожалуй, это самый провокационный микровэн из всех, на которых мне довелось поездить.
Автомат с характером
На наш рынок Altea XL поставляется только с мотором 2.0 FSI (150 л.с.) и шестиступенчатым автоматом Tiptronic. Этот двигатель имеет максимальный крутящий момент 200Нм при 3500 об/мин, и это отличный показатель для любителей наблюдать в зеркало заднего вида соперников по светофорным гонкам. Автомат, возможно, не так готов потакать драйверским амбициям водителя, как механика, но к данному агрегату у меня практически нет претензий. Во-первых, он настроен таким образом, что при резком старте раскручивает мотор строго до максимально допустимых 6500 об/мин, давая возможность разогнаться максимально активно. С другой стороны, в обычных режимах АКПП наоборот при первой же возможности старается перебросить передачу вверх, вплоть до шестой — с целью экономии топлива. Во-вторых, Tiptronic имеет два классических режима, Drive и Sport, и это не дань традициям, а действительно два разных типа поведения.
Быстрее заявленного
В режиме Sport автомат чуть дольше дает двигателю поработать на максимальных оборотах, и собственные визуальные ощущения подтверждаются замерами, проведенными нами в ходе теста. В таком режиме Altea XL разгоняется с места до "сотни" в среднем за 9,0 с, а в Drive на ту же операцию уходит минимум 9,4 с. Отмечу, это замеры не полигонные, существенное влияние на поведение автомобиля оказывало качество дорожного покрытия и ветер, но результат достаточно показательный: "по паспорту" Altea XL с нуля до 100 км/час и вовсе разгоняется за 10 с.
Попытки "обогнать" автомат в ручном режиме переключения передач ни к чему не привели — лучший результат, показанный нашим испытателем, составил 9,6 с.
Различия в разных режимах езды подчеркивает и скорость переключения с первой передачи на вторую: в Drive это происходит за 3,6 с, тогда как Sport чуть задерживает переключение — до 3,76 с.
Правильный выбор
Но режим Sport актуален только в условиях быстрых и коротких разгонов — например, при активной езде в городе. На трассе, при высоких скоростях Drive предпочтительнее: и с точки зрения экономии, и просто по причине большей актуальности: после прохождения рубежа в 100 км/ час приоритеты меняются: до 140 км/час автомобиль в режиме Drive разгоняется в среднем за 14 с, тогда как в Sport на это уходит на 1,5 с больше.
Сдерживая себя
Показанные при замерах результаты подчеркивают: для семейного микровэна Altea XL обладает отменной динамикой, а это значит отсутствие компромисса между желанием иметь быстрый и шустрый автомобиль и необходимостью частого использования практичной вместительной машины.
Однако еще более подкупают скоростные способности SEAT Altea XL. Приходится постоянно осаживать себя напоминанием о весьма внушительных штрафах за превышение скорости: стоит чуть отвлечься, и стрелка спидометра тут же заскакивает за 160 км/час — создается впечатление, что именно это и есть любимая скорость автомобиля.
Отдельно хочется отметить тот факт, что на этой скорости абсолютно не досаждают аэродинамически шумы — что для автомобиля с таким типом кузова вообще не типично. Расход топлива на высоких скоростях тоже не зашкаливает за рамки приличия — около 10 л на 100 км пути.
До заявленных производителем максимальных 206 км/час Altea XL разгоняется уже не так активно, где-то после 190 км/час ее пыл угасает. Хотя с другой стороны — а много ли в Украине дорог, где можно ездить под двести?
Ощущение скорости
Хотя с SEAT Altea XL количество скоростных дорог, как оказалось, резко увеличивается. Чего бы стоили все динамические характеристики этого автомобиля без его умения держать дорогу, да еще и невзирая на огрехи последней. Именно благодаря отличным настройкам подвески и точному рулевому управлению этот автомобиль и попадает в разряд драйверских авто, способных доставить удовольствие любителям высоких скоростей. Сбить Altea курса очень тяжело. Возможно, он несколько жестко отрабатывает неровности дорожного покрытия (хотя далеко не так жестко, как тот же Leon), но зато дарит ощущение полного контроля над ситуацией. И вызывает у владельца "скоростезависи-мость": в SEAT