Новый BMW 760i — самая мощная на сегодня модель в элитном клубе 12-цилиндровых представительских седанов. С флагманом баварцев Иван АНАНЬЕВ знакомился на безлимитных автобанах в окрестностях Мюнхена
Скоростных ограничений здесь нет, поэтому я давлю на акселератор от всей души. Но выжать все соки из 12-цилиндрового мотора с наддувом не удастся даже на прямом как стрела немецком автобане — если побороть страх скорости еще как-то можно, то обмануть электронный ограничитель уже не выйдет. На отметке 250 км/ч он уменьшает подачу топлива — если ехать быстрее, могут не выдержать шины...
Объем двигателя флагманского BMW — без малого 6 л. Принципиальное отличие от предшественника — наличие двух турбокомпрессоров, по одному на каждый ряд цилиндров. Мощность выросла с 445 до 544 л.с., а время разгона до "сотни" уменьшилось почти на секунду и составило 4,6 с. Сравниться по этому показателю с BMW 760ii теперь может только 12-цилиндровый Mercedes S600, мощность которого чуть меньше — "всего" 517 сил.
Конечно, у штутгартцев есть 612-сильный седан S65 AMG, но о машинах этого семейства разговор особый. Их и серийными-то можно считать весьма условно.
В один ряд с ним вполне можно было бы поставить "семерку" с литерой M. Если бы такая существовала...
Дело в том, что баварцы принципиально не хотят делать M-версию своего флагмана, полагая, что покупателям представительских седанов полугоночная машина со взрывным характером просто не нужна.
Главное — комфорт
Топовая "семерка" действительно едет солидно, с достоинством. Подвеска даже в самом "зажатом" спортивном режиме тщательно изолирует седоков от всех изъянов дорожного полотна. Рулевое управление остается острым, но не до дискомфорта.
Исполинские 750 Нм крутящего момента доступны уже при 1500 об/мин, поэтому никаких турбоподхватов у BMW 760i нет и в помине. Машина просто очень быстро ускоряется — с любой скорости и с любых оборотов двигателя. Разгон происходит словно в безвоздушном пространстве, будто ноздрям радиаторной решетки на скорости далеко за "сотню" вовсе не нужно разрезать упругий встречный поток. И при этом никаких повиливаний кормы из стороны в сторону — несолидно это. Строгая система стабилизации точно и незаметно подправляет малейшие отклонения от курса.
Другие восемь
Ровная тяга отчасти заслуга еще и новейшей восьмиступенчатой коробки. Правда, говоря о первом в мире восьмидиапазонном автомате, баварцы слегка лукавят — подобная КП появилась на автомобилях Lexus "шестиступке" две передачи, то конструкция коробки BMW: несколько рядов шестерен, каждый из которых снабжен своим сцеплением.
Принцип работы уже знаком нам по КП семейства DSG. Когда сцепление одного ряда включено, следующее находится наготове. Благодаря этому очень быстро подключается любая из восьми передач. При резком ускорении можно разом перейти на три или четыре ступени вниз, причем практически без разрыва потока мощности.
В стандартном режиме эта коробка переключается мягко и незаметно. В спортивном работает быстрее и резче, моментально откликаясь на нажатие газа, но по-прежнему не дергая пассажиров. То же самое происходит и с подвеской: в спортивном режиме "семерка" становится собраннее, но в зубодробительный спорткар не превращается.
Смотрим на шильдики
Официальная премьера BMW 760ii состоится на автосалоне во Франкфурте. Там дебютируют и стандартная, и длиннобазная версии. Узнать самый мощный седан из Баварии можно будет по шильдикам V12, весьма недвусмысленно намекающим на запредельно высокий статус модели. А ради этого все, собственно говоря, и затевалось...