Серьезного бездорожья в Южной Корее не сыскать, поэтому знакомство с Kia Sorento нового поколения получилось паркетным. Съезды с корейских дорог искал Иван АНАНЬЕВ
Тот же макет аэродинамической трубы исследовательского центра Hyundai-Kia в Намьянге, та же экскурсия и та же речь о высоком техническом уровне корейских инженеров. Дежавю? Год назад нам все это уже рассказывали представители Hyundai, но программа посещения у корейцев, по-видимому, утверждается заранее и надолго. Неужели опять мы поедем колонной под строгим контролем машин сопровождения?
Опасения подтвердились: тестовые автомобили выпускали на маршрут строго по порядковым номерам и под присмотром. Обогнать машины сопровождения не получалось, оторваться от них тоже, а тех, кто пытался остановиться для съемки, корейцы вежливо, но настойчиво уговаривали продолжить путь – успеете, мол, поснимать. Знаем, знаем… Раздосадованные таким тотальным контролем, мы с коллегой решили удрать. Дав машине сопровождения проехать светофор, мы рванули вправо: на грунтовку, потом через кусты, мимо жилых построек, к симпатичной мелководной речке. Вот и долгожданное бездорожье. Видели бы вы, как заметался потерявший нас из виду сопровождающий! Впрочем, ни слова упрека от организаторов не было – лишь вежливый звонок с вопросом, не потерялись ли мы. Вежливость у корейцев в крови.
Упрощенный вариант
Форсировать речку мы поначалу боялись – слишком уж неровным и скользким казалось дно, да и новый Sorento, откровенно говоря, не внушал. Будь мы на машине предыдущего поколения, рванули бы не думая. Ведь прежний Sorento – это настоящий внедорожник классической компоновки с рамной конструкцией кузова, жестким задним мостом и серьезной полноприводной трансмиссией с понижающей передачей. Причем у покупателей был выбор: упрощенный вариант с жестко подключаемым передним мостом либо блокируемая многодисковая муфта, подающая по требованию электроники крутящий момент на передние колеса. А что теперь? Несущий кузов, нежные независимые подвески, передний или полный привод с автоматически подключаемыми задними колесами без всякой понижающей передачи. Но оказалось, что и этого вполне хватает – едва провернув передние колеса в скользкой грязи, Sorento, пуская фонтаны брызг в стороны. В крайнем случае можно было бы принудительно заблокировать муфту, но этого делать не пришлось. Для местных дорог арсенал оказался более чем достаточным.
Улыбочку!
Своего предшественника новый Kia Sorento, но невзрачных линий, навеянных обликом первого мерседесовского M-класса, теперь предлагаются яркие острые грани, узкие фары, изящные под-штамповки боковин. И обязательная для всех новых моделей Kia "улыбка Шрайера" – хромированный оскал фальшрадиаторной решетки, придуманный нынешним шеф-дизайнером марки Петером Шрайером. Под его началом стилисты Kia – автомобили марки становятся узнаваемыми и все более дистанцируются от соплатформенных Hyundai
Новый Sorento, а его колея стала на 38 и 41 мм шире – все для пущей устойчивости и внешней динамичности образа. Колесная база уменьшена на 10 мм, но теснее в салоне не стало – поперечное расположение двигателя позволило сдвинуть салон вперед, а увеличенный на 70 мм задний свес – высвободить место для третьего ряда сидений. Правда, галерка получилась все-таки номинальной – взрослым хватает места над головой, но жмет в коленях. А вот за рулем в мягком кресле без явно выраженной боковой поддержки можно устроиться вполне удобно, благо и диапазоны регулировок велики, и рулевая колонка теперь регулируется в двух плоскостях. А главное – здесь в отличие от предшественника совсем не скучно.
Помнится, прежний Sorento, но и ярко: симпатичная архитектура панели, дверные панели сложной формы с емкостями для бутылок, раструбы приборов, джойстики на руле, аудиосистема с набором внешних интерфейсов… Материалы отделки по-прежнему просты, но ощущения "дубовости" нет, пластик салона приятен на ощупь. Да и оснащение на уровне: есть кнопка запуска двигателя, дисплей заднего вида, панорамная крыша и даже электронные помощники трогания в гору и спуска с уклона.
Не рама - подрамники
Серьезные вездеходы архаичной конструкции стремительно теряют популярность, а у молодежной аудитории и подавно – любителям активного отдыха нужны скорее удобные и динамичные транспортные средства. К тому же ныне в моде экономичность, а отказ от рамы позволил Sorento "сбросить" 215 кг веса, соответственно уменьшив и расход топлива. При этом благодаря широкому использованию высокопрочной стали кузов стал вдвое жестче. Также не стоит сбрасывать со счетов соображения унификации и удешевления конструкции: компоновка, конструкция шасси и трансмиссии нового Sorentodai Santa Fe
Подвески теперь собраны на подрамниках: спереди вместо двойных поперечных рычагов установлены стойки макферсон, а неразрезной мост сзади сменила сложная многорычажка, которая за доплату может быть дополнена устройством выравнивания кузова. Жаль, что клиренс уменьшился на 10 мм, зато и центр тяжести машины расположен на полметра ниже.
Результат? Новый Sorento "дорожным": крены сравнительно невелики, реакции предсказуемы. Рулевое управление теперь "острее" (три оборота от упора до упора), но сама баранка кажется слишком легкой и малоинформативной. Впрочем, даже если заложить поворот чуть покруче, ничего страшного не произойдет – Sorento, скрипнет механизмами системы стабилизации и поедет точно по намеченной траектории. Спокойно и безопасно.
Дизель лучше
Базовый двигатель – созданная в пору недавних альянсов всемирная "четверка" объемом 2,4 л, которая ныне ставится на Hyundai NF, Chrysler Sebring, Dodge Journeyubishi Outlander XL. На городских скоростях проблем нет – в паре с шестидиапазонным автоматом, который споро перебирает ступени и быстро адаптируется к манере езды, двигатель позволяет Sorento спокойно лавировать в потоке. Но на высоких скоростях силовой агрегат уже кажется вялым – держать крейсерскую скорость "за сотню" можно легко, а вот быстрые обгоны даются уже с напрягом. Все дело, видимо, в настройках электроники – тот же Outlander XL с аналогичным мотором и вариатором отзывается на движения педали газа явно веселее.
Мощный бензиновый V6 3.5 появится на Sorento, пожалуй, лучший выбор для Sorento, мощная тяга, идеально согласованная с моментами переключений автомата… При этом расход дизтоплива на шоссе укладывается в 10 л/100 км. Очевидно, и на нашем рынке этот мотор будет пользоваться особой популярностью.
Передний и полный
Благодаря умеренным ценам за семь лет во всем мире удалось продать около 900 000 Sorentonto, но можно предположить, что небольшой ценовой отрыв от конкурентов корейцы сохранят. А раз уж среди таковых чаще всего называют Mitsubishi Outlander XL вместе с его европейскими клонами, ориентироваться можно на сумму от 240 тыс. грн. Правда, переднепри-водный вариант может быть дешевле.
Нужен ли нам переднеприводный Sorento? Американцам, например, достаточно лишь имиджа большого внедорожника – моноприводные кроссоверы они покупают ради вместительного салона. По мнению отечественного импортера, городские жители Украины мыслят так же, поэтому переднеприводные Sorento
А что же делать тем, кому по-прежнему нужен серьезный внедорожник? Поклонникам марки стоит подождать – в Украину вот-вот пожалует рамный Kia Mohave, построенный на растянутой платформе старого Sorento c мощной рамой, серьезной трансмиссией, полным набором внедорожной электроники и мощными моторами V6 и V8. Вот только доступным этот внедорожник, увы, вряд ли будет.
Конкуренты Kia Sorento
Mitsubishi Outlander XL
(243 650 - 323 325 грн.)
Эмоциональный и резвый автомобиль в Украине продается только в пятиместном исполнении. А вот его европейские аналоги Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 поставляются с тремя рядами cидений. Есть у них и дизель.
Chevrolet Captiva
(201 660 — 240 500 грн.)
Корейский автомобиль простоват, вальяжен и нетороплив, зато вместителен и надежно управляется. Впрочем, у Captiva есть более дорогой и лучше оснащенный клон Opel Antara – он чуть короче и не имеет третьего ряда сидений.
SsangYong Rexton
(205 000 - 249 000 грн.)
Рамный Rexton, вечный конкурент Sorento, теперь кажется архаичным. На выбор два типа трансмиссии: жестко подключаемый передний привод или электронно-управляемая муфта, а вот двигатель только один.
Мнение редактора
У фирмы Kia, кажется, больше нет проблем с самоидентификацией — стиль Петера Шрайера четко относит машины в разряд молодежных. Но смена амплуа Sorento — еще и требование рынка: серьезные "проходимцы" востребованы все меньше, а вот большой паркетник с европейским уровнем оснащения и настройками ходовой части наверняка найдет почитателей.