Экспресс-купе на четверых / Porsche Panamera

К столетнему юбилею своего основателя фирма Porsche выпустила огромный гранд-туризмо с четырьмя полноценными местами. Дмитрий ЛАЗО рассказывает о тест-драйве на дорогах Баварии

Откуда происходит название Panamera? Создатели ссылаются на боевое гоночное прошлое — два года подряд, в 1953-м и 1954-м, Porsche Spyder 550co`s Carrera Panamericana. В честь этого модель 356 получила имя собственное Carrera, после чего оно стало употребляться в названиях самых скоростных автомобилей компании. Черед применения приставки Panamericana настал в 1989 году, когда Porschemericana с кузовом тарга, позже использованным в моделях 911 и Boxster, когда появился серийный четырехместный гран-туризмо, эту приставку использовали в усеченном варианте — Panamera

Porsche — в 1959-м появился прототип Porsche 754, а в 1991-м — прототип Porsche 989, то ли экономическая ситуация, но тогда до серийных моделей дело так и не дошло.

Конкурент авиации

И вот теперь, серьезно озадачив любителей классифицировать все и вся, на рынок выпускают Panamera, насчитав пять дверей, радостно записали ее в гигантские хэтчбеки. На мой взгляд, логичнее относить Panamera, по своему назначению и технико-эргономическим особенностям эта модель вполне соответствует разряду Gran Turismo. Пересечь вчетвером в хорошем темпе континент от берега одного моря до другого, комфортно угнездившись в великолепных креслах и везя с собой достаточный для нормальной жизни багаж, — вот характерная задача, по качеству выполнения которой Panamera может легко выиграть у самолета, даже частного. Пока авиапассажир проходит предполетные процедуры, экипаж Panamera успеет проехать значительную часть пути. Были бы дороги соответствующие.

Люди из Porsche, не считая заднюю дверь дверью (по-моему, правильнее считать ее багажным люком), представили даже новое толкование известной автомобильной формулы 4х4: четыре двери — четыре места. Все полноразмерное, никаких эрзац-решений! Все кресла установлены низко и с впечатляющим интервалом между рядами в пределах длинной, почти трехметровой, колесной базы. Таким образом люди сидят не поверх сиденья, а внутри ковша. Водитель получает более полное ощущение слитности с автомобилем, а задним пассажирам даже при росте около 190 см обеспечен внушительный зазор перед коленями и простор вокруг головы.

Краткость программы тест-драйва не позволила пересечь Европу с севера на юг. Пришлось проникаться духом гран-туризмо от Porsche, благо дорожное меню включало самые разнообразные дороги — от классических немецких автобанов к югу от Мюнхена до извилистых горных серпантинов, ведущих к подножию самой высокой вершины Германии — Zugspitze.

От простого к сложному

Самая "простенькая" Panamera — 400-сильная заднеприводная версия S. Имеет смысл уточнить, что V-образный восьмицилиндровый мотор с жидкостным охлаждением расположен спереди продольно, так что речь идет о классической компоновке. Полноприводный вариант маркируется 4S, на выходном валу его КП установлена управляемая компьютером многодисковая муфта отбора мощности. Через зубчатую передачу и вал крутящий момент передается на редуктор переднего моста и оттуда уже раздается полуосями на правое и левое колеса. Ради компактности и снижения центра тяжести удлинитель левой полуоси проходит насквозь через картер двигателя. Ничего революционного — конструкция не очень сложная и в то же время остроумная.

Начнем с простого — обычной "эски". Надо ли говорить, что подгонка водительского места под себя выполняется легко и обеспечивает великолепный результат? Замок зажигания слева от руля — поршeвская фишка: один из специалистов фирмы обмолвился, что такое расположение как-то помогло выиграть старт в гонке (левая рука занимается запуском, а правая уже на рычаге трансмиссии). Ходы электрорегулировок рулевой колонки невелики (а джойстик расположен как раз там, где обычно бывает рычаг механического зажима), но вполне достаточны. Что явилось неожиданностью — нижнее положение водительского кресла оказалось не таким низким, как предполагалось. С моим ростом 178 см смещать сиденье еще ближе к полу особой надобности нет, а вот тем, кто заметно повыше, это может понадобиться.

Не слон, и не в лавке

Обзорность и чувство габаритов крупного и в то же время приземистого спорткара могут оказаться слабым местом при передвижении в тесном пространстве, но во время маневрирования на Panamera "горбы" передних крыльев и выпуклые "бедра" задних давали четкое представление о габаритах.

Приятно удивили "короткий" руль и весьма скромный диаметр разворота длиннобазного автомобиля. Позже, на зауженных полосах ремонтируемого автобана, поначалу закрадывались сомнения, удастся ли прошмыгнуть между фурой и отбойным брусом, но привыкание длилось недолго. А с тем, что в заднее окно вид примерно такой, как в смотровую щель, особенно при поднятом спойлере, надо мириться — специфика гран-туризмо.

Не буду выдумывать, что "пор-шак" прямо так и рвался на свободу и нервно порыкивал мотором, стремясь как можно скорее приступить к пожиранию километров. Отнюдь, ему совсем не чуждо и степенно-сдержанное качение, управлять тягой можно так же точно и комфортно, как на любом породистом седане высшего класса. Система регулирования фаз ГРМ и семиступенчатая роботизированная механическая КП с двумя сцеплениями знают свое дело. А когда требуется ускорение любой интенсивности, КП, обеспечивая неразрывный поток мощности при переключениях, работает четко и расторопно. Ступени можно перебирать и вручную, нажимая вперед или выталкивая на себя с тыльной стороны спиц руля внушительного размера кнопки, удобно ложащиеся в руку как раз под диаметральный хват (правая и левая кнопки дублируют друг друга). Достаточно ли мощности на высоких скоростях, удобен ли подбор передаточных чисел? Поверьте, когда на спидометре около 200 км/ч и в ответ на притапливание акселератора Panamera, это впечатляет!

Звуки скорости

Какие еще особенности? Непривычно мало аэродинамических звуков, но при этом хорошо различим шум качения. А то, что хорошо слышно мотор, так для владельца любого Porsche

Поскольку Panamera призвана покрывать огромные расстояния, ее рулевое управление в околонулевой зоне сделали "притупленным", чтобы не напря гать водителя точностью микрокоррекций на высокоскоростных прямых. Длинная база, аэродинамический баланс, продуманная эластокинематика шасси — все это обеспечивает стабильность на высоких скоростях. В то же время информативности руль в нейтрали не утрачивает — благодаря ей водитель чувствует даже едва заметную колейность и смену покрытия. Но до уводов с траектории не доходит — автомобиль при этом стабилен и не требует коррекций, а водитель проинформирован о качестве дорожного полотна. Высший класс!

А если слалом?

На извилистых дорогах информативность руля не столь высока, зато с точностью и предсказуемостью все в порядке. Погода не баловала — полосы дождя следовали одна за другой, периодически подбрасывая сюрпризы: проходишь серию сухих поворотов, подбираясь к рубежу потери сцепления, и вдруг следующий, причем как назло, сложный, оказывается мокрым. Хотя Panamera не такая юркая, как 911-я, но спортивные приемы вроде динамической загрузки передней оси в начальной фазе поворота воспринимает охотно.

ESP здесь очень терпеливая, вмешивается, лишь когда слишком наглеешь, но делает это решительно. Поскользить с ускорением на выходе из поворота тоже дает, но недолго. В отличие от большинства современных систем стабилизации данная, будучи отключенной, не занимается "самоуправством" и не включается вновь автоматически после превышения лимита 50 км/ч.

Верхний уровень

На следующий день знакомлюсь с топ-версией — полноприводной с турбонаддувным 500-сильным V8. Хотя здесь полный привод и "нечестный" — с многодисковой муфтой вместо межосевого дифференциала, но настроен он великолепно и на скользком покрытии добавляет уверенности. Те прохождения поворотов, что при задних ведущих казались уже рискованными, на полном — вполне штатный режим.

Что сказать о мощности? В общем-то, 400 л.с. вполне хватает, а зачем тогда еще сотня? Думаю, что в большей степени это маркетинговый ход — на всякий случай, чтобы на фоне конкурентов мало не казалось.

Реализовать все это помогает грамотное распределение крутящего момента не только между осями, но и между задними колесами, обеспечиваемое дифференциалом повышенного трения. А если хочется стартануть с максимальным ускорением, на это есть режим launch-control. При включенных спортрежимах мотора, трансмиссии и подвески (клавиши слева от селектора КП) нужно, удерживая левой ногой педаль тормоза, резко продавить правой акселератор до упора и, когда обороты вырастут почти до максимальных, бросить тормоз. Panamera выстреливает так, будто подбежал Гулливер и дал смачного пинка. А как же мокрый асфальт: где пробуксовки, визги, дым ...

Все это лишнее! Энергию топлива нужно превращать в ускорение, а не расходовать попусту.

Экономия не чужда

Топливной экономичности поршевцы уделяют много внимания и делают это не только по требованию времени, а еще и потом у, что водителю "дальнобойного купе" приходится заниматься планированием заправок, особенно на пустынных перегонах, и чем реже останавливаешься, тем лучше. Столитровый бак в данном случае — вполне резонное решение. А чтобы повысить экономичность в городе, у Panamera есть стоп-старт-автоматика, которая сама глушит двигатель на светофорных остановках и мгновенно запускает после отпускания педали тормоза. Ее работа в сочетании с роботизированной коробкой передач PDK позволяет сэкономить до 1,5 л/100 км.

Помимо представленных на тест-драйве версий Porsche Panamera (400 и 500-сильные V8, задний или полный привод), возможна вариация по трансмиссии — традиционная механическая "шестиступка". Новые моторы появятся позже: так называемый начальный уровень — 3,6 л, V6, 300 л.с., турбодизель (вероятно, трехлитровый разработки Audi) и даже гибридный силовой агрегат.

Конкуренты Porsche Panamera:

Mercedes CLS

(73 454 — 144 858 евро)

Первое современное воплощение идеи четырехдверного купе и самое доступное предложение в премиум-сегменте едва ли будет рассматриваться в качестве полноценной альтернативы — слишком уж массовой стала марка Mercedes

Maserati Quattroporte

(160 000 — 185 000 евро)

Пятиместный Quattroporte, спортивные повадки и явная ориентация на водителя позволяют отнести его к разряду спорткаров.

Aston Martin Rapide

(н.д.)

Одна из самых ожидаемых новинок 2009 года должна стать еще более шикарной и дорогой, чем Panamera: по самым скромным оценкам стартовая цена — $200 тыс. Или евро. Rapid сознательно делают эксклюзивным, выпуская не более 500 машин в год.

Мнение редактора

Раскопав архивы и используя старые идеи, конструкторы Porsche, превосходное сочетание управляемости и комфорта, богатое оснащение. Даже про экономичность не забыли. К сожалению, знакомство было кратким, а дождь на безлимитном немецком автобане не дал преодолеть рубеж 300 км/ч на версии turbo.