Выход на рынок Ford Kuga: лишь через полгода после дебюта модели с турбодизелем появился бензиновый мотор. С первыми впечатлениями о нем - Дмитрий ЛАЗО
Более позднее появление бензиновой версии, по всей видимости, означает то, что все силы разработчиков изначально были брошены на создание самой перспективной (в свете глобальной борьбы за экологичность) модификации с турбодизелем. А до бензинового варианта руки у фордовских инженеров дошли позже. Это было уже просто.
Кардинально новых разработок не потребовалось – обошлись адаптацией известного 2,5-литрового мотора Duratec Turbo, использующегося в Ford S-Max, Mondeos ST (а также родственных Volvo S40, S60 и C70). Модернизированный двигатель получился практически таким же "крутильным", как и у спортивного Focus ST. Пик его мощности приходится на 6000 об/мин. Правда, у Kuga "лошадок" на 25 меньше, чем у Focus ST. Зато кривые крутящего момента у них совершенно одинаковые: "горное плато" максимальной тяги начинается с 1600 и простирается вплоть до 4000 об/мин.
Только "ходом"
Ford Kuga, в отличие от типичных "звезд паркета", обвешанных хрупкими спойлерами и ненужными подножками, геометрия его свесов позволяет преодолевать "ходом" многие неровности, не боясь повредить что-либо. И не беда, что при этом вывешиваются и пробуксовывают колеса – Kuga
Лично мне по ходу этого теста пришлось достаточно много поездить по сухим песчаным проселкам. Рецепт преодоления такого, с позволения сказать, бездорожья довольно прост. Делюсь опытом: надо разогнаться до 15—20 км/ч (систему стабилизации при этом лучше отключить) и не останавливаться на вязком месте, иначе тронуться будет непросто. Особенно важно довести этот навык до полного автоматизма, если под капотом, как в нашем случае, стоит высокооборотистый бензиновый мотор, а не тяговитый дизель.
Если вы собираетесь регулярно эксплуатировать бензиновый Ford Kuga, то не пожалейте денег на более высокопрофильные шины. Тогда и риск повреждения покрышки снизится, да и комфорта прибавится. Впрочем, и на штатных низкопрофильных колесах явная тряска ощущается только на мелких дефектах покрытия, а крупные неровности подвеска Ford Kuga
Запомни: их шесть
Чтобы получить удовольствие от разгона на Kuga, вовсе не обязательно иметь квалификацию профессионального гонщика – достаточно уверенных навыков управления машиной с механической КП. Привод сцепления работает точно и информативно, ходы рычага коробки передач четкие и безошибочные. Благодаря этому какого-либо привыкания к автомобилю не требуется, ну разве что неплохо бы запомнить, что ступеней в коробке шесть, а не пять, и соответственно всеми ими пользоваться.
Это несложно. Помогает то, что передаточные числа КП тщательно выверены и ступени хорошо "перекрывают" одна другую. Так что после поездок в самых разных режимах ни у кого не возникает замечаний типа "эта передача явно коротковата" или "предыдущая ступень выкручена, а следующая не подхватывает…" – все близко к оптимуму. Не нужно бояться раскручивать мотор до красной зоны тахометра, и тогда ускорение станет действительно захватывающим. Прелесть еще и в том, что двигатель отзывчив и динамичен в широком диапазоне, а передачу и момент ее переключения ты выбираешь сам – отличная игрушка для любителей механики!
Настройки и дозировки
Реализовать заводную динамику не только на прямой, но и в поворотах позволяет по-драйверски настроенное шасси – фордовская школа доводки управляемости сбоев не дает.
Полный привод у Kuga "продвинутый", но достаточно умный, дозированно передающий крутящий момент на заднюю ось через многодисковую муфту Haldex четвертого поколения. Он позволяет реализовать темперамент мотора и на скользком асфальте, и на сомнительных с точки зрения их сцепных свойств покрытиях типа грунта и щебня. Каждый раз при трогании с места муфта замыкается, и Kuga "грести" сразу всеми четырьмя колесами. А у большинства конкурентов задние колеса подключаются лишь при возникновении пробуксовки передних. То есть там, где даже более мощные и нафаршированные электроникой, но всего лишь переднеприводные автомобили будут еле-еле двигаться под паническое моргание лампочки противобуксовоч-ной системы в попытках изобразить разгон, Ford Kuga
В итоге получается, что по степени удовольствия от вождения и универсальности бензиновый Ford Kuga, если время от времени вам приходится съезжать с асфальта, подумайте – может, лучше взять дизель?