В четвертом поколении Subaru Outback не только изрядно "возмужал", но и приобрел новые полезные качества. Подробности о новинке выяснял Алексей ЩЕРБАКОВ
Эту модель рассматривают в Украине как альтернативу грубоватому Forester, и для ее поклонников есть хорошие новости.
Чудеса компоновки
Дорожный просвет Subaru Outback —до 2741 мм. За счет увеличенной колеи новый Outback, что потребовало более рельефных расширителей крыльев. А еще он на 102 мм выше: объем грузового отсека со сложенными спинками задних сидений вырос до 2019 л, что на 170 л больше прежнего.
При этом его общая длина по сравнению с Outback,4 мм. А самое удивительное, что колесная база нового Outback на 10 мм короче базы нового седана Legacy, на основе которого он построен. Как не без гордости сообщают инженеры Fuji Heavy, им удалось "втиснуть" увеличенный на 8% салон предыдущего Outback
Новый Outback получил электрические усилитель руля и стояночный тормоз с системой Hill Holder нового поколения. Последняя срабатывает на уклонах дороги более 5% и отключается только после нажатия водителем на педаль газа (прежде такие системы удерживали машину на месте лишь несколько секунд). Также все версии нового Outbackcle Dynamic Control (VDC) и дистанционный ключ, пуск двигателя осуществляется нажатием кнопки.
Лучшую пассивную безопасность обеспечит новый передний подрамник, на котором крепится двигатель: при фронтальном столкновении он, складываясь, "толкает" силовой агрегат вниз, не давая ему проникнуть в салон. Передние сиденья снабжены активными подголовниками.
Моторная линейка составлена только из бензиновых оппозитных двигателей. Но в отличие от Legacy,5-литровый мотор.
Для нового Outback,5-литровый атмосферник (170 л.с.) с шестиступенчатой механикой или вариатором Lineartronic с имитацией шести ступеней, либо "топовый" шестицилиндровый 3,6-литровый "боксер" (256 л.с.) с пятидиапазонным автоматом, имеющим ручной режим переключения Sportshift.
Полным приводом оборудуются все версии нового Outback, однако каким, зависит от силового агрегата (как и у Legacy).
C мотором объемом 2,5 л и шестиступенчатой "ручкой" роль центрального дифференциала исполняет вискомуфта, распределяющая крутящий момент по осям в пропорции 50:50. Но с СVT Lineartronic это дело уже доверено электронно-управляемой муфте, делающей свою работу более точно и мягко, так как она учитывает показания множества датчиков, измеряющих разницу в угловой скорости колес, положения акселератора, тормозной педали и рулевого колеса.
С 3,6-литровым мотором и автоматом применяется самая сложная система полного привода Variable Torque Distribution (VTD). В точности, как у Legacy, она состоит из "железного" центрального дифференциала планетарного типа, спаренного с электронно-управляемой муфтой, передающей больше момента на задние колеса (45:55), и вискомуфты в роли заднего межколесного дифференциала.
Позавидуем?
В Украине Subaru Outback, поэтому очень удачной покупкой считается бывший в употреблении экземпляр из-за океана в хорошем состоянии. После такого цены в США немало удивят. На четвертое поколение Outback $22 995, то есть на уровне прежнего. Вариатор Lineartronic прибавляет $1000. А за шестицилиндровый Outback придется заплатить от $27 995, что даже на $4000 ниже начальной цены предыдущего шестицилиндровика Outback, оборудованного трехлитровым мотором.
Но вот опций стало меньше, предлагается только самое необходимое: водительское кресло с десятью регулировками, подогрев передних сидений, тонированные боковые стекла, "музыка" Harman/Kardon, противотуманные фары, 17-дюймовые колеса вместо 16-дюймовых, обтянутое кожей рулевое колесо.
Что интересного в Subaru Outback