Долгое время Toyota Prius безраздельно господствовала в секторе недорогих гибридных автомобилей. Появившуюся на рынке Honda Insight уже прозвали "убийцей Prius". Насколько это справедливо, разбирался Антон МАКСИМОВ
Японская Honda — концерном Toyota — с моделью Civic Hybrid, медлительная, дорогая и не такая уж экономичная модель особым спросом не пользовалась. Изменить положение должна Insight, которая позволит Hondata Prius?
Аэродинамика во главе угла
Дизайн — уж точно не самая сильная сторона Insight — внешность сложно назвать экстраординарной. Мало того, обводами она напоминает своего конкурента Prius, которые постарались придать кузову идеальные с их точки зрения очертания, дабы снизить сопротивление набегающим потокам воздуха при сохранении максимального уровня функциональности.
Впрочем, дизайнерам даже в таких условиях удалось придать Insight — большие граненые фары, радиаторная решетка с фирменной эмблемой и массивный бампер обеспечивают автомобилю достаточно спортивный облик. А вот ниспадающая к задней части крыша и сам задок особой выразительностью не отличаются и заставляют вспомнить 90-е, когда в моде был биодизайн, а многие модели называли "обмылками".
А вот к оформлению салона претензий нет — видимо, здесь дизайнерам и стилистам дали отыграться. Многие детали передней панели позаимствованы у Civic, но смотрится она достаточно стильно. Как и у Civic, тахометр у Insight, а выше него — окошко цифрового спидометра. В центре расположился блок управления аудиосистемой и климат-контролем. Салон достаточно просторный и рассчитан на пятерых членов экипажа, правда, на заднем диване рослые пассажиры ощутят недостаток пространства над головой, но ведь Insight, но его можно увеличить, сложив полностью или в пропорции 60/40 спинку заднего сиденья. При этом образуется почти ровная грузовая платформа.
Кнопка экономии
Самая забавная "фича" Insight — зеленая кнопка Econ, расположенная слева от рулевого колеса. Стоит нажать на нее, как система Ecological Drive Assist берет под свой контроль вспомогательное оборудование и силовую установку. Кондиционеру не позволяется тратить лишнего, интервалы между включениями ДВС увеличиваются, а при рекуперативном торможении он отдает больше энергии для зарядки батарей. При этом спидометр меняет свой цвет с синего на зеленый, а с ростом экономичности на мониторе появляются виртуальные веточки деревьев.
Гибридная силовая установка имеет такую же, что и у Prius, схему: двигатель внутреннего сгорания (на Honda он 1,3-литровый мощностью 95 л.с.) и электромотр (10 кВт). Такая система носит у Hondagrated Motor Assist (IMA).
В отличие от Civic Hybrid на Insight установлен менее мощный электромотор, а следовательно, нужны и менее емкие батареи для его работы. По топливной экономичности Insight проигрывает Prius — средний расход топлива на 100 км составляет 7,6 л, а на одной заправке можно проехать до 732 км, т.е. примерно от Киева до Донецка.
Но если Insight не так уж и экономичен (все в этом мире относительно), то почему японцы так уверены в его успехе? Дело в том, что новое поколение IMA дешевле предыдущего. А в условиях финансового кризиса даже поборники экологичности наверняка предпочтут сэкономить. В Европе Insight появится весной.
Что интересного в Honda Insight