Hyundai Genesis Coupe, впервые показанный в 2007-м в Лос-Анджелесе как концепт, в этом году стал серийным и уже продается в Северной Америке. О более близком знакомстве с ним рассказывает Андрей КОЧЕТОВ
Спортивные люксовые купе, как породистые кони, в большей степени предмет гордости и обладателя, и производителя, чем средство передвижения. Быть просто мощными, динамичными и красивыми тут не достаточно — они должны внушать еще и чувство избранности, иначе трудно рассчитывать на успех. Для марки, имеющей устойчивый имидж производителя практичных доступных автомобилей, это архисложная задача. Тем не менее компания Hyundai, выпустив на рынок модель Genesis Coupe, которому предстоит конкурировать с таким законодателями мод в этом сегменте, как BMW.
Совсем другое купе
Эта модель — отнюдь не первое купе в истории корейской компании. Hyundai, которая на нашем рынке так и называется — Coupe (в США и Южной Корее — Tiburon), без приставки Genesis. Этот автомобиль построен на переднеприводной платформе, позаимствованной у модели Elantra
Genesis Coupe — совершенно новая разработка корейских инженеров, не имеющая ничего общего со старой моделью. Конструктивно новинка близка недавно дебютировавшему седану высшего класса Hyundai Genesis, эти машины связывает и общий силовой агрегат. Вот только 3,8-литровый бензиновый V6 для Genesis Coupe, а для седана (в его европейской версии) — единственным. Причем специально для купе этот мотор форсировали на 13 сил и теперь его мощность — 303 л.с.
Кроме того, есть еще и менее мощная 210-сильная двухлитровая модификация. Но разговор здесь пойдет не о ней. Мне довелось протестировать топовую версию, которая на американском рынке называется Trac.
От ощущения, что это новый для меня автомобиль, я избавился сразу же, как только сел за руль и подогнал под себя сиденье. Расположение органов управления и сама посадка водителя настолько удобны и логичны, что никакого привыкания не требуется.
В салоне все соответствует законам жанра: широкие дверные проемы, боковые стекла без рамок, низкие сиденья с развитой боковой поддержкой, высокий, "вытекающий" из передней панели тоннель, разделяющий водителя и переднего пассажира, и тесноватый, почти декоративный задний диванчик. Пассажирам там явно не место. Сразу ясно, что этот автомобиль создан исключительно для водителя. Ну, еще, может быть, для его спутницы…
Набор опций — стандартный для машин такого класса: навигация, хорошая аудиосистема, климат- и круиз-контроль, электропакет, бесконтактный доступ в салон и запуск двигателя кнопкой Keyless-Go... В общем, все, что положено. Среди особенностей комплектаций с автоматом — подрулевые лепестки управления КП в ручном режиме. Впрочем, для люксовых моделей сегодня это тоже уже норма.
Баланс на грани
На ходу эффект дежавю только усилился. С первых метров мне показалось, что я уже сидел за рулем этого комфортабельного 3.8-литрового купе.
Рулевое управление легкое но при этом достаточно информативное интенсивность разгона очень точно дозируется педалью газа а "голос" мотора настроен так чтобы его переливы в том числе и на высоких оборотах были приятны для уха.
Торможение — комфортное: нет присущей многим машинам спортивного толка бескомпромиссной резкости но интенсивность замедления и длина тормозного пути легко предсказуемы. Настройки подвески балансируют на едва уловимой грани между спортивной жесткостью и минимально достаточным комфортом. Крены кузова невелики при этом даже на покрытии среднего качества автомобиль сохраняет приемлемую для дальней дороги плавность хода.
Нужно время
Ничего подобного под маркой Hyundai, неплохой спрос на переднеприводный Tiburon говорит о зрелости конструкторской школы но новое купе — это автомобиль совсем другого более высокого уровня. По оснащению степени доводки шасси и качеству изготовления он не уступает многим именитым аналогам. Цена по крайней мере в Америке, достаточно конкурентоспособная — $29 500 за машину в топовой комплектации с 3.8-литровым двигателем и автоматом. В Украине же Hyundai Genesis Coupe