Сегодня автопром - одна из бурно развивающихся отраслей промышленности. Постоянно растущая конкуренция заставляет производителей расширять спектр выпускаемой продукции. В итоге на рынок выходят невиданные ранее модели, классовая принадлежность которых порой ставит в тупик даже знатоков. Определиться с новым Peugeot 3008 попытался Вячеслав КУРКОВ
Многие эксперты сходятся во мнении, что рано или поздно все новые автомобили станут одинаковыми. Нет, не в смысле похожими внешне, хотя это тоже возможно, а технически идентичными. Смешиваются понятия типов, классов, марок и направлений. И это приведет к появлению универсальных моделей, объединяющих в себе все лучшее, накопленное мировой автомобильной промышленностью. Выживут кроссоверы в самом что ни на есть широком и всеобъемлющем смысле этого слова, а все остальные, которые не смогут приспособиться к новым правилам игры, вымрут как мамонты. И никуда от этого не деться – таковы законы эволюции, а ее, как известно, не остановишь.
Первые представители нового направления появились уже сегодня. Вот, например, новый Peugeot 3008, идеологически объединивший сразу несколько классов.
"Функции" стиля
Построенный на платформе хэтчбека Peugeot 308, как донор, колесную базу. Разница составляет всего 3 мм. Однако по остальным габаритам это уже совсем другой автомобиль, внешне имеющий мало общего с исходным вариантом.
Уже при первом взгляде на машину легко обнаруживаются стилистические черты, заимствованные у самых разных моделей. Так, если верхняя часть кузова с ниспадающей линией крыши и сильно наклоненным ветровым стеклом имеет явно легковую стремительность, то его высота (1639 мм), большая площадь остекления и дополнительные задние окошки намекают на принадлежность к компактвэнам.
В облик нового кроссовера удачно вписаны хорошо узнаваемые фирменные черты Peugeot: характерная головная оптика и огромная пасть воздухозаборника в переднем бампере с большим фирменным львом в центре. Впрочем, есть и оригинальный штрих – необычной формы задние фонари, напоминающие изящные бумеранги. Ну а завершают общую картину развитые колесные арки откровенно джиперского вида.
Что же касается общей стилистики, то она отражает функциональность и универсальность. А в целом Peugeot 3008, как мне кажется, получился эмоционально сдержанным, отлично сбалансированным и стопроцентно узнаваемым.
Внедорожник?
Рабочее место водителя организовано по "самолетной" схеме, когда все приборы и органы управления сгруппированы в один полукруглый кокпит. Эффект обособленности усиливает нарочито высокий и широкий центральный тоннель. Он четко разграничивает место пилота и пассажира, а на границе между ними расположена массивная рукоятка-поручень, какую можно нередко встретить в салоне настоящего внедорожника. По мнению представителей Peugeot, при подобной организации пространство должно ассоциироваться с внутренним убранством купе, но лично мне салон показался скорее джиперским. Высокая, близкая к вертикальной посадка в хорошо спрофилированных креслах обеспечивает отличную обзорность, а внушительная ширина центрального тоннеля наводит на мысль о том, что в его недрах скрывается сложная полноприводная трансмиссия, но это в сущности лишь декорация.
На уровне
Все детали интерьера выполнены из качественного пластика. Центральная консоль украшена лакированными вставками в тон салону. Колодцы основных приборов и клавиши на центральной консоли в красивых никелированных окантовках. А оцифровка приборов в сравнении с хэтчбеком стала более четкая и читаемая. Благодаря всему этому, а также выверенной эргономике органов управления и высочайшему уровню сборки внутреннее пространство Peugeot 3008
Минивэн?
Новый Peugeot 3008, большим количеством различных вещевых отделений в наше время никого не удивишь, но иметь их – закон жанра, которому 3008-й неукоснительно следует. Помимо огромных дверных карманов (полуторалитровая бутылка легко поместится) и не слишком большого перчаточного ящика, в машине есть еще выдвижные контейнеры под задними сиденьями. А скромную вместимость бардачка с лихвой компенсирует бокс в центральном тоннеле объемом около 13 л.
Для удобства переднего пассажира на правой стороне консоли есть сетчатый кармашек для всякой мелочевки. Я, правда, не придумал, что бы туда положить, но выглядит он довольно мило. А еще за доплату можно заказать вещевые ящики общим объемом более 7 л, которые встраиваются в пол под ногами задних пассажиров. Сверху их закрывают крышки и маскируют коврики – тайник получается просто замечательный!
Удобно и быстро
Дверь багажного отсека состоит из двух частей: верхней подъемной и интегрированного с задним бампером откидного борта. Идея, конечно, далеко не новая, аналогичные решения встречаются достаточно часто, но здесь качество исполнения и удобство пользования доведены до высокого уровня. Откинутый борт выдерживает нагрузку до 200 кг – это значит, что при желании на него можно встать даже вдвоем. Говорят, что первыми подобную систему реализовали на практике англичане, чтобы джентльменам было удобнее наблюдать за скачками, стоя на откинутых бортах багажников своих автомобилей...
Трансформация багажного отсека в Peugeot 3008, а не малоинтересной обременительной работой. Достаточно всего лишь потянуть за удобные рукоятки, и спинки задних сидений откидываются вперед. При этом нет необходимости убирать или складывать подушки дивана – они сами автоматически опустятся вниз, освободив место для сложенной спинки. В итоге она займет свое положение вровень с полом багажника. Справиться с этой несложной манипуляцией может даже ребенок, и займет это не более пары-тройки секунд.
Таким образом, изначальный полезный объем грузового отсека можно увеличить с 512 до 1604 л. Но и это не все. В багажнике есть специальная полка – устанавливая ее в одно из трех разных положений (по высоте), можно по-разному организовывать грузовое пространство. Очень интересное решение! А еще съемный плафон освещения багажника легко вынимается из ниши и превращается в переносной фонарик.
Почти новый
Только максималисты считают, что каждый новый автомобиль должен быть нов во всем. А реалисты, которые и задают сегодня тон, стремясь сэкономить на разработке, широко используют унификацию. Поэтому нет ничего удивительного в том, что новичок имеет много общего с моделью Peugeot 308
Для начала публике представили только две модификации Peugeot 3008: бензиновую — с турбированным двигателем мощностью 150 л.с. и объемом 1,6 л и дизельную – с двухлитровым мотором, выдающим 163 силы. Обе версии оснащаются только механической шестиступенча-той КП. В дальнейшем появятся еще несколько агрегатов – три дизельных и три бензиновых. В общем, выбрать будет из чего. А вот автоматическая трансмиссия предназначена только для самой мощной 163-сильной дизельной версии.
Пока все модификации будут иметь только передний привод. Появление полноприводных Peugeot 3008, то есть задние колеса станет вращать электродвигатель. Похожая схема уже опробована компанией Toyota на гибридных моделях Lexus RX.
Взгляд в будущее
Схема подвески Peugeot 3008: спереди — стойки макферсон, сзади — скручиваемая балка со стабилизатором поперечной устойчивости внутри. Это обеспечивает машине сугубо легковое поведение на дороге.
Точное, чистое от дорожных вибраций рулевое управление позволяет вести автомобиль, четко выдерживая желаемую траекторию даже на значительных скоростях. При этом высокий центр тяжести не сказывается на стабильности поведения машины в поворотах, правильно настроенные амортизаторы и большая ширина колеи (1532 мм спереди, 1527 мм сзади) обеспечивают отличную устойчивость и минимальные крены кузова.
Кроме того, на топовых модификациях может быть установлена система Dynamic Rolling Control, которая изменяет характеристики демпфирования амортизаторов, в результате чего заметно снижается раскачка кузова. Прогресс не стоит на месте, и в скором времени мы наверняка увидим еще более удивительные машины, имеющие гораздо больше различных способностей и возможностей. Порой даже самых невероятных. Думаю, что сегодня их даже сложно себе представить. Направление, намеченное французскими конструкторами при создании Peugeot 3008, наверняка приведет к этому.
Вопрос только в том, во что обойдется такая суперуниверсальность. В случае Peugeot 3008 для украинских потребителей он пока остается открытым. На момент подготовки материала цены для нашей страны все еще были не определены.
Пока можно ориентироваться лишь на то, что в Европе базовая комплектация с бензиновым двигателем стоит 21 350 евро.
Конкуренты:
Nissan Qashqai
(169 090 — 247 040 грн.)
Популярный у нас японский кроссовер рассматривается французами как прямой конкурент их детищу. Как и Peugeot 3008, значительная часть продаваемых у нас Qashqai имеет привод только передней оси.
SEAT Altea Freetrack
(261 740 грн.)
Автомобиль достаточно популярен в Европе благодаря широкому выбору бензиновых и дизельных двигателей от 1,4 до 2,0 л мощностью 102–200 л.с. В Украине продается в самой мощной версии с мотором 2.0 TFSI, шестиступенчатой механической КП, полным приводом и богатым набором опций.
Skoda Yeti (н.д.)
Построенный по традиционной для паркетников схеме автомобиль интересен прежде всего тем, что, как и Peugeot 3008, объединяет различные наработки. Что же касается его классовой принадлежности, то формально это представитель сегмента В+.
Мнение редактора
Создавая Peugeot 3008, французские инженеры руководствовались новым принципом построения автомобиля, предполагающим органическое сочетание потребительских качеств, присущих машинам разных классов. Полагаю, что потенциальные покупатели по достоинству оценят универсальность получившейся модели. А минус у Peugeot 3008, на мой взгляд, только один — отсутствие полного привода. Думаю, что сроки его внедрения необходимо пересмотреть.