Кусочек настоящей Америки в Киеве? Да не кусочек вовсе, а нормальный такой ломоть. Только вот что с ним здесь делать? Таким вопросом постоянно задавался Матвей Дышло, перемещаясь по городу на Cadillac Escalade.
Каждая автомобильная марка имеет модель-символ: Mercedes-Benz — знаменитый S600, BMW - МЗ, Chevrolet - Corvette, АвтоВАЗ — Niva и т.д. У американского Cadillac когда-то таким символом был знаменитый седан Eldorado, а потом много лет марка испытывала серьезные проблемы с самоидентификацией. Ни одну из ее моделей нельзя было назвать "иконой" — уж больно неэмоциональными все они были. Большие, солидные, богато оснащенные — да, но не стильные...
Ситуация поменялась около 10 лет назад, когда в гамме появился большой внедорожник Escalade. Машина немедленно завоевала популярность в США, где продавалась официально, и в Украине, куда ее привозили неофициальные дилеры. В 2005-м Escalade пережил обновление: появилось новое поколение Chevrolet Tahoe (см. "AM", №36/2008) - донора, на базе которого и создан Escalade.
Конечно, бестселлером он не стал, во многом в силу немаленькой цены, но спрос на машину уверенный. Ведь эта модель — олицетворение настоящего американского автомобиля. А все американское у нас традиционно почитают.
Как топором
В принципе любовь к этому огромному (длиной более 5 м) восьмиместному автомобилю легко объяснима. Более внушительную легковую машину на дороге и представить сложно. Обойдясь заменой некоторых внешних кузовных элементов, дизайнерам Cadillac удалось создать очень самобытный образ, отлично демонстрирующий сегодняшний фирменный стиль марки.
Передняя часть будто вырублена топором или долотом из единого массива. Большая радиаторная решетка, окаймленная гигантскими "прозрачными" фарами, огромная губа бампера — увидишь такое в зеркале заднего вида, и рука сама тянется к повороти и ку, чтобы уступить полосу этой махине. Причем неважно, в каком ряду движется Escalade — даже перемещаясь по правой полосе дороги, эта машина образует вокруг себя вакуум.
Впрочем, пора бы уже посмотреть, как обстоят дела внутри этого монолита. Стоит открыть дверь, как снизу гостеприимно выдвигается подножка, облегчая доступ в салон. Машина, несомненно, понравится любителям мягкой кожаной мебели. Чувствуешь себя, как в кабинете какого-нибудь успешного юриста или психоаналитика.
В прошлом поколении и Tahoe и Escalade имели практически европейские передние сиденья с неплохой боковой поддержкой. Но, видимо, американской публике они не пришлись по вкусу. Теперь передние кресла Escalade широченные, центральный подлокотник можно смело использовать в качестве подушки, но для активной езды они не очень хорошо приспособлены. Практически полное отсутствие боковой поддержки и скользкая кожа не только не позволяют комфортно устроиться за рулем (который традиционно регулируется только по высоте), но и заставляют меня, далекого от спортивного телосложения, в поворотах скользить от одного края сиденья до другого.
К приборной панели и расположению органов управления вторичными функциями (бортовым компьютером, аудиосистемой и пр.) претензий нет, правда, здесь отсутствует привычный для европейца селектор автомата. Как и положено "американцу", справа под рулем размещается традиционная "кочерга". Особенно умиляет примостившаяся на ней кнопка ручного "переключения" передач, пользоваться которой в движении практически невозможно.
Всем поровну
Если снаружи этот Cadillac выглядит просто огромным, то внутри он меньше, чем можно было ожидать. Особенно удивила организация пространства для пассажиров второго ряда. Здесь обычный трехместный диван, причем если впереди сидят рослые люди, то пространства для ног остается совсем немного, а доступ на второй ряд неудобен не только потому, что расстояние между рядами невелико, но и дверь здесь открывается на недостаточный угол. Зато водитель может сложить половинки дивана, нажав кнопку на потолке. Правда, в рабочее положение их придется возвращать руками.
Пробравшись на третий ряд, понимаешь, почему на среднем тесновато — создатели машины, по всей видимости, хотели обеспечить одинаковый комфорт пассажирам на всех местах. Такое стремление малопонятно, ведь дополнительные "багажные" сидушки используются очень редко. Ко всему прочему если они сложены, то делают пол багажника неровным, а исправить положение можно, только вынув их из салона.
Настоящий янки
Я долго искал удобное положение за рулем. Ерзал на пуфике водительского кресла, двигал педали и рулевую колонку, но с обычным для европейских автомобилей комфортом, то есть собранно, с правильным положением рук и ног, на водительским сиденье устроиться так и не удалось. Тогда я закрыл глаза и попытался представить себя американцем. И вдруг почувствовал, как машина покачивается, словно лодка на тихой воде. Я немедленно открыл глаза, решив, что фантазии завели меня слишком далеко. Однако Escalade действительно немного покачивался под небольшими порывами ветра... Вот она — Америка! Тут же вспомнились огромные седаны 60-70-х, больше похожие на дредноуты, чем на автомобили. И немедленно захотелось проверить, как поведет себя эта машина в движении, да не по прямикам хайвеев, а по нашим дорогам. Запускать двигатель (нажатием кнопки Start Engine) лучше с открытыми окнами, тогда не только окружающие, но и пассажиры смогут насладиться его низким громким басом.
Ну что ж, пора разобраться, на что способны 6,2 л V-образной "восьмерки" мощностью 403 л.с. "Кочергу" в положение D, педаль газа в пол! Нет, Escalade не срывается в пробуксовку и не превращается через секунды для сторонних зрителей в точку на горизонте. Коробка дает достаточно времени водителю одуматься, прежде чем пустить огромный крутящий момент на ведущие колеса. Затем под капотом происходит небольшой взрыв, сопровождаемый оглушительным выбросом из патрубков выхлопной системы, и под аккомпанемент сработавших от мощной звуковой волны сигнализаций припаркованных автомобилей Cadillac уносится вдаль.
Все относительно
Мягкая подвеска, заставляющая крениться машину в любом повороте, рулевое управление без внятной обратной связи и ватные тормоза, явно недостаточные для такой тяжелой машины, превращают вождение Escalade в увлекательный аттракцион, впрыскивающий в кровь адреналин. Заявленные параметры разгона (6,8 с до 100 км/ч) скорее всего не соответствуют действительности. Ярким подтверждением этому стал параллельный старт с турбодизельным Range Rover Sport, проигрывающим в мощности "американцу" больше 100 "лошадок". Уже на первых метрах "британец" "привез" Escalade один корпус и далее увеличивал свое преимущество. Причем вес машин практически одинаковый, а по паспорту разгон Range Rover Sport до сотни — 9,2 с. Так что лучше не обольщаться внушительным объемом двигателя и передвигаться на Escalade не спеша. Или же доверить руль водителю, а самому устроиться на заднем диване и смотреть кино по встроенной развлекательной системе.
Вы видели, чтобы состоявшиеся американцы суетились? Так что почувствуйте себя настоящим янки — Cadillac позволяет это сделать не напрягаясь.
КОНКУРЕНТЫ CADILLAC ESCALADE
Флагманская модель знаменитой британской марки. Если Cadillac Escalade — олицетворение вершины американской "лестницы успеха", то Range Rover — номер один в европейской "табели о рангах" внедорожников. В отличие от остальных конкурентов Range Rover "всего лишь" пятиместный, но это дань аристократизму. Самый младший из бензиновых двигателей объемом "всего" 4,4 л и мощностью 306 л. с. при 5750 об/мин, что тем не менее позволяет ему показывать неплохие скоростные и динамические результаты.
Люксовый внедорожник в японском видении не сильно уступает в роскоши "законодателю мод" — "американцу". Натуральные материалы отделки салона, высочайшее качество изготовления и сборки делают его действительно роскошным. Двигатель объемом 5,6 л, развивающий 325 л.с, и 533 Нм крутящего момента, агрегатирован пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Постоянный полный привод имеет четыре режима работы, обеспечивающих движение в разных условиях.
Топовая модель внедорожной линейки японской марки среди конкурентов по стоимости уступает только Range Rover, при этом в "первенстве" размеров выигрывая опять же только у британца. Под капотом этого Lexus / Lexus установлен бензиновый двигатель объемом 5,6 л, развивающий 388 л. с. и 546 Нм крутящего момента. Lexus LX5700 — лидер среди наших конкурентов по показателю максимальной скорости. Помня о роскоши отделки, японцы не забывают уделять внимание и техническому аспекту своих моделей.
МНЕНИЕ РЕДАКТОРА
Павел Курлаков
Конечно, в первую очередь этот автомобиль — имиджевый предмет, а не средство передвижения, своего рода визитная карточка успешного человека. В мире есть много внедорожников, превосходящих Escalade по всем эксплуатационным характеристикам, только не по одной — статус владельца большого Cadillac остается на недосягаемой для большинства высоте. Хоть автомобиль и способен на весьма динамичный разгон, его поведение на дороге дает понять, что Escalade создан не для активной езды, а для степенного и неспешного перемещения своих седоков в пространстве с максимальным комфортом. Пусть завистники язвят, что вместе с Escalade нужно покупать нефтяную вышку и что ездить на такой машине в городе — безрассудство, этот Cadillac для тех, чья жизнь уже удалась.